全新賓士G有何不一樣？依然硬漢skr，這次它要帶我們去的不只遠方

經典之所以成為經典，是它在這一刻以某種方式撞擊了你的心靈，然後，不可複製。我們說保時捷911是經典，Jeep牧馬人是經典，並不是只是因為它們從誕生之日起到現在所跨過的悠久歲月，而是經過了漫長的時間，在此起彼伏的現代新潮設計風格下，它們依然固執保持著最初的樣一直到特立獨行，今天要說的全新一代賓士G級，同樣如此。

日前，全新一代G級正式國內上市，新車共帶來三款車型，其中G500售價158.88萬元，搭載4.0T V8渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱，最大功率422馬力，兩款G63車型售價分別為219.88萬元和244.88萬元，同樣搭載4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率達到585馬力。

從1979年誕生至今，日前在中國首發上市的全新賓士G級也是真正意義上的第一次換代，是的你沒有聽錯，這樣一款造型幾十年如一日並且售價還不菲的賓士「方盒子」，在過去的38年中累積銷售居然超過了30萬輛。而在全新一代賓士G級上，老款車型超強的通過能力和幾十年來的經典設計幾乎被統統保留，至於更多改變的部分，卻也並不是為了在人跡罕至的野地里玩的更歡。我變了？我沒變！今天我們就來看看全新一代賓士G級到底有什麼不一樣。

外觀造型依舊，經典元素如數保留

外觀整體造型方面，遠看全新一代賓士G級和老款車型幾乎沒有不同，依然是經典的方正模樣，包括圓形前大燈，前翼子板上凸出的轉向燈，好似筋骨般的外部保護條，暴露的外掛式備胎和門鉸鏈等均原模原樣的得以保留，甚至連機械原始氣息十足的關門聲都還是那樣清脆。

【全新一代G級】

【上一代G級】

不過細節上的改動則是全新一代賓士G級外觀上的主要變化項目，圓形大燈採用了集合多光束的LED光源，並且LED環狀日間行車燈也集成在其中，點亮後甚至有那麼些俏皮的感覺，前格柵依然採用三條幅式鍍鉻設計，不過鏤空造型以及弧形元素的加入，為精緻感加分不少。

【全新一代G級】

【上一代G級】

如果要從側面區分兩代車型，恐怕唯一值得參考的地方就是後視鏡了，全新一代G級採用了更加圓潤的外後視鏡造型，加上線條柔和的LED轉向燈帶，和整體方方正正的硬漢造型並不搭調。尾部的變化比起車頭和側面更是相當細微，除了多出來的高位剎車燈，被移到後窗下方的雨刮以及尾燈採用了LED光源以外，即使從細節上也很難找出和上代車型的差距。

【全新一代G級】

【上一代G級】

不大的外觀改動下，全新一代G級的車身尺寸相比老款車型倒是有著全面的提升，長寬高均有著不同程度的增加，軸距水平也從上一代車型的2850毫米加長到了2890毫米。不難看出，全新一代G級的設計師恐怕面臨著和保時捷911、Jeep牧馬人一樣的問題——如何在換代之後依然讓路人一眼就認出這是一輛G級，而賓士的設計師也採用了同行常見的做法——保持經典造型提升細節精緻感及科技感，相信鐵粉們對這樣的全新一代G級外觀不會抱有任何怨言。

家族化內飾，豪華屬性暴露無遺

進入全新一代賓士G級車內，所呈現出來的畫風和一成不變的經典外觀完全不同，全新一代賓士G級使用了賓士的最新的家族設計。這麼說吧，除了副駕駛前方那根粗壯的拉手以及中控台上標誌性的三把鎖按鍵以外，對於賓士G級來說其它的一切都是新的。橫貫式的雙12.3英寸屏幕和E級、S級轎車如出一轍，上一代車型的四幅式方向盤變成了三幅式的設計，帶拇指控制系統的方向盤多功能按鍵在精緻感和科技感上有著相當不錯的表現，和全新CLS造型一致的渦輪狀空調出風口也相當顯檔次。

而更讓人無法相信的是，這樣一個硬漢內部如今也有了多達64鍾顏色的氛圍燈，再加上可選裝的柏林之聲音響，這一切都讓人們以往印象中出現在沙漠和峽谷中的賓士G級，也能成為夜店門口回頭率超高的收割機。

【全新一代G級】

【上一代G級】

【全新一代G級】

【上一代G級】

不容否認，之前賓士G級的後排一直是大家不怎麼願意提及的地方，很少有一款硬派越野車會過多關注後排乘坐表現。全新一代G級的後排倒是有了更多談資，首先是軸距的加長以及寬度、高度的增加，能夠讓後排乘客獲得更大的乘坐空間。其次，B柱和中央扶手後部的空調出風口，以及包裹承托性更好並且可以調節靠背角度的座椅，也都成為後排乘坐舒適性的加分項。

公路行駛感受大幅提升——敏捷，舒適，不費力

全新一代G500搭載的代號M176的4.0升雙渦輪增壓發動機和上一代車型沒有區別，最大功率422馬力，峰值扭矩610牛·米，在舒適和經濟駕駛模式下，當轉速在800-3250轉之間時，這台發動機可以自動關閉氣缸，以達到較好的燃油經濟性，變速箱則由上一代車型的7擋自動變速箱升級到了9擋自動變速箱，換擋機構也由之前的中控台下方的機械擋桿變成了方向盤後的電子擋把。9AT變速箱和發動機的配合能夠稱得上天衣無縫，大排量發動機充足的動力儲備加上邏輯聰明的變速箱，為全新一代G級帶來了平順且充沛的動力感受。

當把看起來充滿血性的全新一代G級開到公路上之後，就會發現它在駕駛感受上帶來的最大的改變——輕鬆。對於這樣一輛重達2.3噸的大塊頭硬漢來說，說它有著輕鬆的公路駕駛感受絕不是瞎扯，之前提到平順充沛的動力輸出只是一方面，全新一代賓士G級由液壓助力轉向變成了轉向比較小的電動助力轉向，不僅手感更加輕盈細膩，指向更為精準，也讓自動泊車及其它駕駛輔助系統終於能夠出現在全新一代G級上，在科技配置上趕上了時代的步伐。

雖然全新一代G級的尺寸相比上代有著全面增加，但是由於使用了更多的鋁製材料以及生產工藝的改進，新車在重量上卻有著170公斤的下降。另外，全新一代G級的前懸架採用了雙叉臂式前獨立懸架，相比上一代車型上的前整體橋式非獨立懸架，其對公路操控性及日常駕駛的舒適性均有所提升。

動力、轉向及底盤結構的變化讓全新一代G級在公路上完全沒有了上一代車型的笨重費力的駕駛感受，不僅如此，前後排採用的雙層玻璃以及更為出色的隔音材料的使用，將有著垂直風擋及寬大輪胎的全新一代G級的隔音水準控制在了相當不錯的水平，幾乎達到了自家GLE級的表現，配合前排可根據車身側傾主動調節側翼角度的動態多仿形座椅，無論是在城市還是高速公路上，駕駛這輛大塊頭硬漢也能成為一件愜意之事。

依然硬漢skr，越野通過性更強

對於絕大多數玩兒G級的人群來說，方正的外觀只是G級討好這些老爺們的第一步，其真正的精髓在於超強的脫困能力，在於越過山丘才發現同行對手都已跟丟的自信。從開頭到現在，我們提到的都是全新一代G級在舒適豪華感以及公路駕駛感受上的進步，那麼它有為了舒適而向自己與生俱來的超強越野基因妥協嗎？不好意思，並沒有！

全新一代G級依然採用了梯形車架的非承載式車身，信仰級別的三把100%差速鎖，以及低速越野擋（LOW RANGE）也都全部保留，在低速四驅（LOW RANGE）模式下，低速擋的速比由上一代車型的2.15直接調高至2.93，更大的扭矩輸出減小了爬坡難度。在離地間隙、接近/離去角以及最大涉水深度上，全新一代G級相比上一代車型也全部有著提升，上文中提到採用高強度鋼和輕量化材料後的G級重量減輕了170公斤，但是在車架、車身外殼等的抗扭剛度卻提高了大約55%，這也為新車在更加極端的環境下的通過性提供了保障。

關於雙叉臂式前獨立懸架的採用，在提升舒適性和操控性的同時，也確實限制了全新一代G級的改裝潛力，不過雙叉臂前軸的部件直接安裝在沒有副車架的梯形框架，較低的叉骨在Z方向框架上的附著點被儘可能提高，正是這樣的前懸方式使得全新一代G級在非鋪裝路面上的通過性絕不遜色於上一代車型，甚至有所超越，某種程度上來說這也讓它沒有了改裝的必要。

除了「舒適」、「運動」、「經濟」和「個性化」四種駕駛模式外，全新一代G級還出現了獨特的「G模式」，只要三個差速鎖中有一個被鎖止或者低速四驅模式被啟用，車輛便會自動調至「G模式」，底盤阻尼，轉向輕重以及油門反應均會做出調整，同時也會避免不必要的換檔，確保最佳控制和最強越野能力。

說在最後

從外面看著改變並不大的全新一代G級，內部諸多方面卻有著明顯的進化，用固強補弱四個字來形容全新一代G級再合適不過，公路操控和駕駛質感的極大進步讓它更加適合日常駕駛，舒適性和豪華感的提升也對得起頭上大大的三叉星和150萬+的身價，最關鍵的是在變得更有社會生活氣息的同時，它沒有丟掉自己與生俱來的強大越野基因，反而在通過性上變得更強。對了，全新一代G級共三款車型，售價區間為158.88-244.88萬元，相信買G級的大佬對這些數字不會太過敏感，和上一代車型幾乎可以忽略的差價下，全新一代G級日後在街上出現的頻率應該會更高。

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