翼龍傳奇-報廢滑翔機機翼湊合，打中了阿帕奇直升機搞不定的汽車

最終中央電視台邀請了翼龍無人機總設計師李屹東講述，總師罕見的爆了很多料，其中，第一架翼龍居然是用報廢滑翔機機翼，自己湊合做個機身對付起來的，而且第一次首飛，也沒做到自主飛行，完全是遙控，地面飛行員駕駛真飛機一樣累。

還有，向中東客戶銷售的時候遭到超級多的刁難，美國人能行，你們中國人能行嗎？了海外用戶的百般「刁難」：你說你能抗干擾，地面站的電給你停了，看你能飛多遠？你說你能打靶，那我讓你打移動靶能打中嗎？後來在一次打靶演示中，翼龍I一出手就直接摧毀了一輛美軍武裝直升機打了八年都沒打中的無人SUV，這才獲得了海外用戶的信任，也讓世界見識了「中國製造」的實力！

翼龍1無人機，戰果累累，出口幾百架

為啥這麼窮，連個機翼都造不起？成都所最近些年不缺錢啊？

其實，這是成都所最新的運作模式-尋找全新經濟增長點的探路模式，就像在無人曠野中搜尋金礦，找不到沒啥事，萬一找到了，那就人生贏家。

成都廠所在80-90年代挨過餓，所以危機感很強，現在國家撥款多，也不放棄搞點外快

成都所在大部分人手專註於戰鬥機研發的同時，不經意派出一個10多人組成的「賺錢小分隊」，讓他們試試，最終卻獲得巨大成功，某年年底分紅，小分隊的獎金高到讓別人眼睛發直，原來這麼慢的簡陋飛機也這麼賺錢！！！虧了，早點調我過去啊，俺也不比他們差多少？？！！

當然，雖然看著簡陋，也不是沒有技術含量的，其中的氣動和飛控技術雖然不是很高，但是對設計師對了一個最嚴重的要求-那就是智能化！

無人機很像孩子，孩子能放出去自己玩的條件是-自己能找回家

無人機和有人機不同的地方就是，有人機不需要智能，有個大活人充當飛機的大腦，超好使！而無人機則要自己做主，有時候信號中斷了，導航設備故障了，無人機不能立馬摔下來，而且為了客戶方便，起飛和降落必須是自動的，讓每個低素質客戶都能用好翼龍無人機，這是最核心的要求。

綜合這些起來就是翼龍的獨創三大系統：飛管系統、任務系統和指控系統。飛管系統相當於是人的小腦，保持著人的平衡和行動力；任務系統是人的大腦，它來進行決策，人往哪兒走；指控系統相當於人的外部環境，可以輸入所處環境。

無人機和無人汽車一樣最重要的就是自動駕駛技術

從翼龍1到2，最終外掛能力從200千克增加到了480千克，可以掛在導彈增加一倍續航時間20小時。2017年2月，翼龍II完成了首飛，同年12月進行了一架次連續發射5枚不同類型導彈的打靶試驗，創造了國內無人機打靶試驗的新紀錄。

對於翼龍2無人機，和成都所的梟龍雙座一樣，翼龍II在首飛之前就拿下了當時中國軍用無人機最大的一筆訂單，這種模式也走出了中國無人機一條創新的道路——先有訂單，後有研發生產，一切都客戶說了算，客戶需要的性能一定超量滿足，幹活速度越快越好，研發周期很短，18個月就搞定。

翼龍2無人機可以掛載多一倍的導彈，客戶評價更好

一架翼龍無人機需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產單位。作為一個軍民融合的典型代表，藉助外來資源，大家一起把事業做大，這是全新的思維，面向全社會招標，只要能滿足要求，管你國企民企，誰能最低價格達標就用誰的。

從單價來說，一架殲20上億美元，一架翼龍無人機才幾百萬美元，但是殲20是非賣品，全部產量大體就是300-400架，而翼龍則滿世界地圖都是潛在客戶，賣出幾千甚至上萬都有可能，而且由於系統極其簡單，利潤率更高。

成都所的精華都在非賣品殲10和殲20，經濟來源太單調，所以開闢新的戰場理所當然

對於一個研髮型單位來說，為了保證長盛不衰，對於尖端技術的投入必不可少，但是還要有一個最重要前提條件-這就是穩定足夠的現金流支撐，假如一味依賴國家軍品訂貨，遇到巨大波動時候，就會面臨員工大量流失的困境-畢竟員工也有家有口，活的安穩幹活才能安心，您說是不是？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！