華泰實現新能源汽車全場景布局

2018年已經過半，風起雲湧的汽車市場早已明確了前進的方向。據中國汽車工業協會統計，今年上半年新能源汽車的銷量比去年同期增長了111.5%，可謂是爆發性增長。儘管新能源補貼退坡已成定局，但今年4月開始施行的雙積分政策，也明確了汽車行業的新能源趨勢依舊勢不可擋。這股裹挾著政策的新能源勁風早已吹遍汽車行業的各個角落，車企早已紛紛調整戰略，力爭在這片藍海中奪得先機。

新規發布行業轉型勢在必行

6月12日開設推行的新規，取消了續航150公里以下的新能源乘用車補貼，150至300公里的車型補貼也有所減少，而補貼的重點瞄準了300公里以上的高續航里程車型。無論對於傳統車企還是新能源車企，這一政策的改變無疑是一場考試。資源的傾斜讓車企們不得不將目光轉向高續航里程的車型，年初時各大企業便紛紛對自己的新能源車型進行升級，提高其續航里程數。而在這背後的，是各大企業們在技術指標和自主研發能力上的暗自較勁。

不難看出，政策的目的之一，便在於加快新能源汽車行業的技術升級。新規乾脆利落地杜絕了汽車廠商通過密集推出廉價低續航車型以獲取補貼的行為，有效避免了行業的低水平盲目擴張。未來，市場中的淘汰進程將會加速，技術能力不足的新能源車企將被大浪淘沙。而有實力的傳統車企，也不得不持續優化產品性能，以此來推動新能源汽車產業的良性發展。

在此背景下，也有企業開始另闢蹊徑，以用戶的出行習慣進行場景化的細分，開始推出更有針對性的產品。2017年年底，車和家宣布啟動了SEV系列的新能源汽車項目。這一項目的汽車聚焦3至30km的出行需求，希望為人們在城市的短途出行提供新的解決方案，欲先從歐美國家開始以共享電動車的形式開始試點，終在國內推行，並將其的定價設立在5萬元以內。

儘管由於各種原因，車和家的SEV項目現已封存，但其基於場景化細分思路為我們描繪的出行藍圖卻也引發了業界的關注與思考。

華泰率先實現全場景細分布局

作為國內很早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，華泰汽車的發展理念一直緊跟著市場動向。早在2009年，華泰就已經開始了針對新能源技術的研發。而如今，華泰早已完成了對產品的場景化細分，通過對不同里程與場景的匹配，為產品明確了面向的消費市場，從而實現了對新能源產品的全線布局。

高續航里程方面，華泰汽車相繼推出聖達菲7 XEV 520、聖達菲5 XEV480、聖達菲2 XEV360和路盛S1 iEV 360等車型，能夠滿足絕大部分用戶的長距用車需求。同時，華泰對於相對低續航里程車也十分重視，以路盛S1 EV160R、聖達菲5XEV260、路盛S1 iEV280、路盛S5 EV330等經典款為核心，在原有產品上進行技術革新，升級產品外觀、搭載新的智能技術，通過不斷的產品更新迭代，使產品持續煥發活力。

這樣可以看出，華泰新能源汽車的續航里程從160公里至500公里幾乎全覆蓋，率先實現新能源市場全場景細分布局。

依託於北京、慕尼黑兩大技術中心，華泰汽車早已在新能源領域擁有了領先的技術和市場地位。目前，華泰新能源已完成了小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車六個整車平台的開發，並預計在未來三年內，完成對混動新能源車、MPV純電動車、輕量化純電動SUV乃至是無人駕駛新能源車的研發與推廣，逐步加大新能源產品的比重，從而全面實現產業戰略轉型升級，新能源產品全覆蓋。

在面對新能源市場的未來發展時，華泰汽車的思路一直十分清晰。在實現產品場景化細分的同時，華泰敏銳地洞見了新能源汽車的另一重要趨勢，開始在國內開展了下沉布局，著眼於二三線城市，發掘其中旺盛的新能源汽車需求。

當補貼的退坡與一線城市車輛資源的飽和，遇上了二三線城市經濟的飛速發展，後者逐漸成為了汽車市場的中堅力量便成為了必然。早在二月份，華泰便與中國郵政合作，通過精準的合作夥伴定位，使得華泰的新能源汽車產品迅速進入各級市場，帶著自己「智能國民車」的戰略思路，為廣大用戶帶來了優質的智能化汽車產品。

為了加快調整發展戰略布局，並進一步開拓新能源汽車市場，華泰與曙光股份達成合作，實現了雙方旗下產品與業務模塊的優勢互補。與曙光的合作，將會進一步完善二者新能源產品線的建設與發展，將來收購完成，華泰汽車將正式介入新能源商用車領域，產品鏈將更加豐富。

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