為什麼客機要先賣給銀行，然後再轉租給航空公司？看完明白其中貓膩

交通工具中最貴的當然是飛機莫屬了，無論的空客系列還是波音系列，造價都是幾千萬美金或者歐元。航空公司的採購數一般都是十架以上，採購的金額可以多達幾十億美金。這麼龐大的資金，即使是實力雄厚的航空公司也是很難受的，但是又不得不買，最後他們找到了銀行。

航空公司和銀行的合作模式不是向其貸款，因為貸款是需要抵押物的。就買飛機這件事來說，航空公司必須先把飛機買下來，再憑著飛機做抵押物，然後取得銀行的貸款。航空公司要是有足夠的錢一次性買下自己需要的飛機，就不會找銀行了。因此，他們的合作方式比較特殊，是銀行出面，以銀行的名作為購買者和波音公司或者空客公司談，他們把飛機賣給銀行，這裡面沒有航空公司什麼事情。

銀行拿著飛機也沒有用啊，於是和航空公司達成「先租後用」的協議。這對於協議的雙方都是有益的事情。對於銀行來說，飛機再值錢，在自己手裡也沒有用，他之所以要飛機的所有權，只是要一個保障物，一旦航空公司出了問題，這個時候可以把飛機轉賣變現實現資金的回籠。銀行也不做好人，在這個協議下，他們會要求不菲的利息，收益還是非常可觀的。因為航空公司雖然沒有那麼多的錢，但是它的現金流情況特別好，不怕它還不起。

對於航空公司來說，這種模式正合自己的心意。可以不花自己的錢，不給自己公司賬上造成資金壓力，就完成補充飛機量的任務，不耽擱自己公司的擴張和航線的增開，如期支付租金就好。而自己的現金流狀況是非常好的，完全可以應付租金的支付。通常來講，這種模式下的合作，航空公司最快10年，最慢15年，就可以把所有款項支付完。到時候，飛機就是自己的了。

這樣的場景是不是似曾相識？是的，原理和我們貸款買房是一樣的。當我們按月支付完按揭款之後，房子的所有權就轉移到了我們的手中，在這之前，房子是銀行的，我們相當於在租銀行的房子。這種模式在法律上的專業術語是「融資租賃」。航空公司也不會白白給銀行那麼多的利息，那些利息有人幫他們出，每一張售出的機票裡面都是包含了這個利息錢的，我們在幫他們一點點的還銀行。

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