Continental 德國馬牌 這年頭輪胎廠都改行了！

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其實每一個輪胎品牌都有著不同的發展策略與訴求，正如我們所熟悉的米其林星級餐廳，正是米其林為了鼓勵人們多開車出去而想出的營銷方式，進而成為美食界餐飲的行業標竿，而倍耐力雖然長年與賽事掛勾，但也通過倍耐力每年所推出年度封面女郎月曆，成功進軍時尚圈。

而身為全球第四大輪胎品牌的Continental德國馬牌，是個擁有百年歷史的老字號，隸屬於Continental AG大陸集團，創立於1871年，至今有147年的歷史，除了是大家所熟悉的汽車、摩托胎生產商之外，更是連續十年環法、環西班牙、環義大利等自行車賽的指定品牌與贊助商。

除了發家的『輪胎』本業之外，德國馬牌在輪胎研發的基礎上，進行了完美的跨界轉身，涉足不同領域包含車身電子、底盤及安全、動力總成、內飾組件等，前兩個月更宣布在國內成立電池公司，因應日後的趨勢進行鋪墊，然而這些向外拓展的項目，基本上都是圍繞著汽車為開發核心。也正因如此，使得德國馬牌在2017年擠身全球第二大汽車供應商（僅次於BOSCH博世集團）。

NEWS科技成就未來 德國馬牌輪胎科技體驗日

這回遠到紐西蘭，德國馬牌所要分享的是在於創新技術的分享，同時帶領大家來到位於瓦納卡的SHPG國際測試場，這也是德國馬牌的第三冬季測試場地。本次的體驗環節共有四個，分別是夏季胎vs.冬季胎測試、冬季胎配方技術、鑲釘胎技術以及最關鍵的未來體驗環節。

夏季胎vs.冬季胎

多數的車友們可能都不清楚日常所使用的夏季胎（多數人都是使用夏季胎），如果在氣溫低於7度的狀態下，連續使用其實是存在一定程度的安全隱憂，尤其當遭遇冰雪天的氣候環境下，氣溫會使得原本胎體偏軟胎體變硬，因此無論是在濕滑路面、柏油路面甚是冰雪路面上，輪胎無法完全的附著於地面上，給予足夠的牽引力，因此就會造成抓地力不足、剎車距離更長、車輛不易操控等危險性。

德國馬牌這回在測試道上分別準備了夏季胎、四季胎以及冬季胎等三款胎，統一使用VW Golf車型在雪地上進行繞樁測試。夏季胎在這樣的天氣條件下，輪胎抓地差是可以預期的，而在進行繞樁測試時，雖然可以通過一些駕駛技巧來順利完成繞樁關卡，但由於輪胎抓地不受控制，因此需要反覆的修正方向盤與油門，這對駕駛經驗不足的人來說，無形中也增加了不少危險因素。而在體驗四季胎款的時候，先前打滑現象得到許多改善，車速也比夏季胎來得快上些許，但在試圖想提升車速的情況下，儘管是前驅車，但車身的穩定性還是偏差。

而當最後體驗到冬季胎款的時候，可以明顯感受到大腳油門的時候，雖然仍會出現打滑現象，但打滑的時間縮短，整個輪胎的抓地變得更好，可以更有自信的加大油門，且因為輪胎與地面的附著、牽引力變大，轉向也能精準的控制，這讓整個繞樁過程又比前面所使用的四季胎，又快了整整四秒！！且在最後煞停的測試中，雖然ABS仍會介入，但煞車距離已經比前兩款胎來得更短。

冬季胎配方技術

一般情況下，輪胎品牌每隔四到五年就會針對夏季胎進行改款升級，然而隨著輪胎配方與科技的不斷提升，而這當中的技術包含了二氧化硅、軟化劑等原配方材料的精進，而這也使得冬季胎的改款周期縮短到了三年。

在上一個項目中，我們可以清楚比較出不同季節胎款在冰雪環境的區別，而下一個項目中則要展現的是在相同胎紋下，不同輪胎配方對於抓地力的反應。這回所使用的是ConiVikingContact 6（簡稱CVC6），不過在全新一代的CVC6中，採用的是新的配方，因此胎體會比老款的更加柔軟。

該項目採用追逐繞圈的方式，老款、新款CVC6分別搭載在VW Golf車型上，並且分別位於6、12點鐘方向，然後同時起跑，在絕大多數的情況下，新款的CVC6都能在兩、三圈之後追上搭載老款CVC6的Golf。但也有少數個例，那就是對於有一定駕駛技巧的老司機們，也能夠可以把採用老配方的CVC6在冰雪上開得很好。不過採用新配方的CVC6，卻可以讓更多車主以及新手們，可以更從容的應付冰雪的路況，從而提升主動安全性，這才是新配方被研發的核心關鍵。

鑲釘胎技術

這個環節所展示的是針對極地天氣與惡劣環境下所使用的雪地釘胎，不過釘胎在國內並未正式引進，主要是國內的市場需求小，除了極少數地區有使用需求之外，絕大多數地區只需使用冰雪軟膠胎即可應付，且釘胎如果使用在柏油鋪裝道路上，對於柏油路面的破壞極大，加上噪音與滾動震動大，因此也被國內法規所禁止使用。

儘管國內使用機率偏低，但德國馬牌輪胎在雪地釘胎的研發上還是不遺餘力，雪釘的開發也進入到了第七代的橡膠複合釘技術，是在原本第六代的水晶釘的基礎上，中間的釘體保留鋁合金材質，外層輔以橡膠材質，使得釘體可以直接插入冰面，增加接地面積也因此提升了7%的冰雪性能。

但在實際的測試中，採用新的橡膠複合釘技術的VW Golf，可以明顯感受到起步瞬間急加速時撓雪的噪音加大、打滑的時間也縮短，意味著輪胎的抓地好了些許。但在連續S型彎以及最後的緊急制動剎停項目，其實兩者之間沒有過於明顯的差異，也可能是試駕過程略短，很難去完全體驗到這7%的細微差距。

動領未來體驗 輪胎也有行車模式

未來的趨勢肯定是電動車的天下，這已經不爭的事實，而隨著電動車的普及，無人（自動）駕駛技術也成為各家車廠所致力的方向，未來即有可能如電影一般，我們上車之後玩手機的玩手機、看電影的看電影、睡覺的睡覺，設定好目的地之後，車上的智能系統便會把我們帶往目的地。

因此不難想見的是，未來路上川流不息的汽車將是一個龐大的交通網路，人們不再會去需要關心前方的路況，智能化的車載系統會自動幫你處理一切的狀況，因此如何讓自動駕駛變得更『安全』則是車廠們所努力的重點，但回歸到車輛上路行駛的關鍵～輪胎，德國馬牌也已經著手研發適應未來趨勢的輪胎科技，除了與主機廠們進行整合適配之外，未來也不排除提供給車後市場進行選裝。

德國馬牌輪胎因應未來的自動駕駛安全推出了ConitAdapt以及ContiSense技術，ContiAdapt系統可以通過改變胎壓、可變輪圈寬度，提供四種模式，包含節能模式、濕滑模式、舒適模式、牽引力模式等四種。該套系統利用可控的胎壓以及可調整的輪圈內徑結構，來改變輪胎的接地面積、輪胎軟硬度、輪胎的接地面積，滿足不同的行駛模式需求。

在節能模式下，通過升高胎壓與輪圈加寬，讓輪胎的接地面積從原本的正方形改變成長方形，這樣可以減少許多不必要滾動阻抗，達到最佳的節能表現，不過該模式只適合在鋪裝良好的路面上。

在濕滑模式下，通過升高胎壓，讓輪胎的接地面積主要其中在中間的排水溝槽，雖然接地面積縮小，但加強了破水性能與排水效果，積水可以通過較深的導水溝槽加速排出，而中間的胎塊也保持應有的抓地性。

舒適模式下，則是通過輪圈收窄加上適量的胎壓，讓胎壁維持應該有的柔韌性，提供最舒適的乘坐感受。

為了適應未來多功能、全面化的行駛環境，當車輛行駛至泥濘路面，需要更大的輪胎牽引力，此時系統會把輪圈收窄加上減少胎壓，增加整個輪胎的接地面積，給予輪胎更多的牽引力與抓地性。

而ContiSense技術，主要是用來監測間胎壓、胎溫、胎紋深度以及扎胎預警，通過內部的感應器（感應器重量僅3g），用來監測胎壓、胎溫，而胎面的胎紋深度則是通過嵌入的感應器來監測胎紋的深淺。而扎胎預警則是應用新的導電橡膠技術，當有金屬物插刺到胎體內，通過金屬導電的特性來判斷有金屬異物扎入輪胎。

ContiAdapt與ContiSense結合仍在開發的Concept Tire概念胎，未來將大量應用在自動駕駛車輛中，第一套系統駕駛人可以用於選擇最佳的行車模式（節能、濕滑、舒適、牽引力），第二套系統則是用於監測，讓輪胎處於最佳的狀態。未來兩套技術也將變成是一套智能系統，整合到主機廠的自動駕駛技術之中，用於提升未來自動駕駛的道路安全係數。

對於未來汽車的整體布局，德國馬牌不光只是一個輪胎廠，除了供應給售前（主機廠）、售後（消費者）端的輪胎供應之外，也制定了2025願景計劃，通過增加美洲、亞洲的設廠增加產能，收集更多的有效樣本，制定適用於不同區域的專屬胎款，致力於實現未來零事故的願景。

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