天天追洋品牌 德國和日本車到底有啥牛的？

在微信後台，教授經常會收到這樣的提問：「教授，日系車究竟強在哪裡，為什麼廣東人都那麼喜歡」，「美系車可以買嗎？油耗還是很高嗎啊？」，又或者是「德系車是不是直接買買買就可以了」。從這些讀者留言中，我們還是能看到全球化潮流下，大家還是喜歡用「國別」來給汽車進行分類。

那麼我們的主題很簡單，那就是「日美德中，這四者汽車究竟誰更強？」我們不妨從如今它們的強項開始。

日系品牌如豐田、本田都有立足於混動汽車市場，甚至從上世紀就開始布局混動車型。長久以來的研發，使得日系擁有了最豐富的非插電混動專利，豐田普銳斯、本田雅閣銳混動等車型也證明了這類混動技術的先進以及使用。不過對於汽車市場而言，日系汽車更多在於專利的把控上，使得其他國家其他品牌費盡周折地繞過其專利設計，也讓某些品牌直接放棄了非插電混動車型，轉而研發增程式混動車型。

此外，日系品牌的先見也體現於「氫能源汽車」上，也同樣集中在豐田、本田這類日系品牌中。對於未來的燃料展望，日本不僅僅押注在油電混動，還押在了氫能源燃料電池汽車上。這類如普通燃油車方便的車型，還真有可能成為了未來的主流。

美國人最為擅長就是——做生意，哪怕給他一根吸管，他們也能想出一個過億的生意。而在汽車行業，他們的目光卻放得更遠，放在了服務體系上——Uber網約車，乃至自動駕駛作輔助的網約車。

美國由於IT行業發達，自動駕駛的軟硬體也有了保障，新興品牌特斯拉就是其中的代表，更別說還有Google這類網路大頭所研發的自動駕駛汽車。

說實話，德系品牌在新環境變遷之下顯得「後知後覺」，而如今它的優勢依然在於燃油機部分，大眾高功率1.4T發動機作為黃金動力依然被布置在我國的明星車型上，在全新大眾寶來上甚至實測百公里油耗能達到6.6L。高端布局方面，則是布置了雷聲大雨點小的48V混動。不過德系品牌也是受到純電動壓力最大的品牌，畢竟諸多歐洲國家已經宣布在一段時間後（2030年左右）禁售燃油車。

不過德系也有所追趕，譬如沃爾沃最近就發布了全新的M品牌、大眾也發布了新品牌，兩者均表示要轉型為「移動出行解決方案廠商」，而該兩品牌則是它們進入該領域的開始。

新環境，這不僅成為了中國汽車的挑戰，也成了中國汽車的機遇。得益於更早的政策支持，以及新能源汽車、平檯布局，我們在CASE進程中展示出更高的程度。互聯化、自動駕駛化、共享化以及電動化都有出色的表現。

北汽作為最早涉獵該領域的傳統品牌，已經打造出一系列的共享出行品牌，所以我們也可以看到有經驗的它，旗下高層正被其他品牌所「挖角」。

所以就未來方向而言，教授反倒更看好中國品牌，它有著在CASE潮流中彎道超車的可能。撇除了內燃機的技術難題以及專利控制，中國品牌基本就與外國品牌們處於同一水平線，和其他國系汽車相比，我國又有著政策的大力扶持。唯獨需要警備的是，充電時間長的電動汽車真的能成為未來汽車主流嗎？還是如燃油車般方便的氫能源電池汽車？

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