飛行員駕駛戰機叛逃空軍無法制止？美軍專家打開天窗說亮話

在上個世紀70年代末期，蘇聯防空軍中尉別連科駕駛一架米格-25「銀狐」截擊機從蘇聯海參崴空軍基地起飛之後直接降落在日本航空自衛隊北海道空軍基地。這也是在冷戰期間讓全球震驚的「別連科叛逃事件」，雖然美國在事後交換了米格-25戰機，但是因為別連科的叛逃使得這款備受西方關注的飛機失去了以往的神秘，讓蘇聯不得不退役了大部分米格-25戰機和更換了敵我識別器，可以說別連科一次叛逃讓蘇聯防空軍打了一場敗仗。

而這也只是一個案例，在冷戰期間，各國都發生了飛行員叛逃的時間，那麼飛行員駕駛戰機叛逃空軍真的無法進行制止么？只能眼睜睜的看著己方主力戰機落入敵方手中？其實不然，現代空軍為了避免己方空軍飛行員出現叛逃想出了不少辦法。在1960年之前，蘇聯空軍飛行員可以根據自己的選擇讓地勤人員為自己的戰機注入燃料。但是在1960年之後，蘇聯國防部宣布將地勤人員和空軍飛行員獨立開來，地勤人員根據空軍指揮部發布的作戰命令為戰機加註燃料和掛載彈藥，這也是為了防止發生飛行員叛逃作出的第一項措施。

當然不少軍迷和媒體會認為，主力戰機的製造和研發成本是非常昂貴的，除了擁有最先進的技術以外，還承擔著戰略防空安全，所以會在戰機不顯眼的地方安裝了可以遠程操作爆炸系統，一旦叛逃戰機已確認無法進行圍剿的時候，直接按下自爆系統，到時候整個飛機都將會成為一團火球。但是這種事情一般來說都存在小說中，美國軍事專家透露，在戰機上安裝自毀裝置是子虛烏有的事情。一架戰機每個地方都在起飛之前都會經過了仔細的檢查，而且一架戰機的造價非常昂貴，一旦發生任何意外將會造成較大的損失。

相反，對於叛逃戰機的攔截，很多國家都會設立警戒區，空軍部隊也會隨時派遣戰機進行攔截，前期主要是以迫降為主，如果執意選擇叛逃，那麼將會發射導彈進行攻擊。而對於飛出防區外的戰機都會選擇使用地面控制系統來迫使飛機返航或者著陸，現代戰機的信息化程度不斷提升，地面指揮部通過事先設定的程序控制發動機和減速板等，完全不需要將戰機炸毀。

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