JEEP指揮官正式上市，這樣的售價，給我一個不買的理由

幾個月前，廣汽菲克Jeep推出了旗下首款國產中型大7座SUV——大指揮官，對於Jeep來說這樣一台尺寸比切諾基還大，配置比切諾基還高的車，卻只要切諾基一半的價格，可以說已經拿出12分的誠意了，但是對於習慣了「定製」的中國消費者來說，這個類型的車早已是司空見慣渾閑事。畢竟同級別的漢蘭達積累了多年的口碑，途昂擁有著魁梧的身軀，儘管大指揮官在四驅系統、內飾材質、配置方面有一些優勢，但27.98-40.98萬的售價，仍然難以撼動競爭對手。好在Jeep或者說廣汽菲克的反應還是相當快的，更有競爭力的大5座SUV「指揮官」已經來了！

為什麼說指揮官更有競爭力？   指揮官的價格明顯比大指揮官要便宜了不少，入門價格降低了兩萬。更親民的價格下，是兩台車完全相同的尺寸，都是長4873mm寬1892mm高1738mm，軸距2800mm；完全相同的內飾設計，都是一樣的布局、一樣的材質用料，甚至動力系統、四驅系統都是完全一樣的，兩台車最明顯的不同就是指揮官採用了5座布局，而大指揮官為7座布局。另外在配置上也有所不同，拿最低配車型來說，價格足足便宜了兩萬的指揮官，卻要比大指揮官多了電動後備箱、真皮座椅、副駕駛電動調節、副駕駛老闆鍵、自動大燈、感應雨刷，可以說整體性價比大幅度提升，對於消費者更具吸引力。

和競爭對手相比  指揮官的優劣勢有哪些？   贏自己不難，難的是如何贏對手，作為一款大5座中型SUV，指揮官的直接競爭對手應該是大眾途觀L和本田冠道，從我個人來看，它的對手是要比大指揮官的對手更好對付。相比於途觀L和本田冠道，大指揮官的優勢表現在這幾個方面：

1、 絕對的動力性能 指揮官全系都採用2.0T發動機和采埃夫9AT變速器，低配車型可以輸出234馬力，峰值扭矩350牛·米，而幾款高配車型所配備的2.0T發動機，更是可以輸出265馬力，峰值扭矩達到了誇張的400牛·米。可以說在動力方面，指揮官做到了低功率堪比對手高功率，而高功率則大幅度領先對手。

2、 四驅性能（電子限滑方面） 指揮官的變速器是采埃夫提供的9AT，這台變速器如今已經變得比較成熟，選擇它，除了9擋這個宣傳賣點以外，應該也和CVT、雙離合在越野時容易過熱有關係。除卻變速器的選擇，指南者還採用了一套適時四驅系統，通過多片離合器來分配前後軸的動力，這套系統看起來似乎並沒有什麼出奇，但實際上在我們的測試中，指揮官的電子限滑反應非常靈敏，不僅能夠從容應對交叉軸，甚至在單獨一個前輪有附著力的情況下，也能極其從容的脫困，在同級別車中可以說是標杆水平了。

3、 內飾做工用料 在指揮官的主要競爭對手中，冠道的內飾設計、做工堪稱標杆，而指揮官的表現和冠道相近，材質上，亮面的鋼琴漆、鍍鉻裝飾、軟搪塑、皮質，各種材料穿插著，而且細節處的縫線工藝都處理的極其精細，整體的檔次感要遠遠強於途觀L。

4、 後備箱的裝載能力 指揮官調整成了5座布局，其實後排的空間並沒有太大的變化，主要的變化還是指揮官擁有了一個尺寸超大的後備箱，其容積足足有1000L，而且蓋板下面，還有一個100L的儲物格，相比之下，冠道的後備箱容積為510L，途觀L為495L。 在我們的實際測試中，指揮官確實並沒有表現出競爭對手一倍的優勢，但多放兩三個行李箱確實不成問題。   相比之下，指揮官的缺點表現在以下這幾個方面 1、 後排腿部空間一般

因為大指揮官是一台7座車，而指揮官是在其基礎上縮減第三排座椅打造的，所以指揮官的第二排空間並不像冠道那麼大，基本上和一些空間比較出色的緊湊級SUV相仿。 2、 品牌積累偏弱

和在國內耕耘多年的大眾、本田相比，Jeep雖然也早早就進入中國市場，但終究國產的太晚，故而接觸過Jeep品牌的人並沒有那麼多，所以品牌的影響力有限，在宣傳和推廣方面還需要更進一步。 總結  總體來看，在中型大五座SUV里，確實是一台很有性價比的車，如果你喜歡偶爾去自駕游，那它擁有同級別標杆的四驅能力，如果你喜歡張揚個性，那Jeep擁有著別的品牌難以企及的情懷，唯一缺憾的是，指揮官的后座雖然寬敞舒服，但離「奢侈」，著實還差的挺遠。

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