進軍澳洲近兩月，滴滴做了些什麼？

圖片來源：視覺中國

滴滴在澳洲已運營了近兩個月。

澳洲共享出行市場已變成一塊群雄角逐必爭之地。這個地廣人稀的國家，匯聚著Uber、Ola等眾多共享出行公司巨頭，可謂全球最擁擠的出行市場。同時，澳洲還擁有一百多萬華人，可謂是天然的「種子用戶」。

這段時間，滴滴在澳洲經歷了什麼？

我在澳洲開滴滴

在悉尼一名已經做了4年多的Uber司機看來，滴滴，這家全球知名的中國「獨角獸」公司，進入澳洲的時間有些晚。現在，市場已經被各大出行公司佔據，澳洲社會對中國公司的印象也存在兩極分化。

為了鼓勵當地人們使用這款 APP，滴滴近期在墨爾本提供 50%的優惠：非高峰時段乘車享受 5 折優惠，高峰時段乘車享受8折優惠，每單可享受最多10澳元的優惠，每天使用優惠上限為兩次。

此外，在新近開啟的機場接送方面，每天每位用戶可享受一次從墨爾本機場出發的訂單直接減免 10 澳元的優惠。

對新加入的司機來說，經過長期的試運營，滴滴的服務和福利都很吸引人。在墨爾本上線之前，滴滴已經在圖拉馬萊恩（Tullamarine）開設了一個司機中心，另外，滴滴還是澳洲唯一一個為乘客和司機提供24/7全天候電話支持的出行公司。

推廣初期，滴滴一方面在各社交媒體網站和戶外投放廣告，一方面還用激勵政策吸引司機互相推薦。加上一大批已經被市場教育完畢的網約車司機，滴滴的司機數量大增，並且90%的司機都完成了接單，轉化率非常高。

在進入市場之前，滴滴澳洲副總經理張亞雄預測，華人群體對這個品牌更熟悉，應該會佔司機端和用戶端的主力。但在運行了一段時間之後意外發現，司機有包括印度、巴基斯坦以及澳洲本土在內的多個國家、民族背景，反而華人並非最多。

「用戶和司機的群體構成和國內非常不一樣。我們看到來自不同國家、不同背景、抱有不同目的去加入平台的非常多。」張亞雄說。

澳洲滴滴司機

不過，華人司機依然是滴滴不可或缺的一部分。特別是在早期試運營期間，華人司機和乘客成了滴滴絕對的種子用戶。

幾個月前滴滴試運營，趙女士是最早加入的一批。她此前已經做了 2 年多的網約車，在她看來，華人司機顯然要比西人更加勤奮：西人 Uber 司機基本不會接晚上的單子，一到晚上，幾乎只剩下華人網約車司機了。

趙女士介紹，她所在的一個 Uber 司機微信群原先有103個人，現在，這些人都從 Uber 群轉移到滴滴群，並且還有新人加入，如今人數已達到了140多個。「如果滴滴和Uber同時有單子，華人司機肯定會接滴滴，不僅僅是因為福利多，更多的是會因為滴滴是中國的產品。」趙女士說。

現在，她決定只開滴滴，因為「在澳洲住了十多年，愛中國之心始終沒有改變」。

在司機收入方面，滴滴和 Uber 相差不多。

但由於Uber 深耕澳洲市場多年，所以在司機數量和接單量上還是佔優勢。Uber華人司機協會的龐先生說，從2017那年初Uber合法化開始到現在，Uber司機的收入幾乎銳減了一半。在2016年，他們還特別搞了司機競賽，收入高的人每周可以超過4000澳元。

一些司機稱，現在如果一周開Uber專車40小時，周末休息，每周收入約 1400 澳元；但如果周末和晚上加班，每周開50-60小時，周收入可以達到2000澳元左右。

趙女士加入滴滴以來，一周收入平均能拿到1400澳元。她稱，有的滴滴司機每周收入也能達到1900 澳元的水平。

在抽成方面，對比各大網約車平台，Uber會從中收取22.5%到27.5%不等，滴滴收取20%，Taxify只收取5%。滴滴在澳洲市場早期的相關投入很大。「但從中長期來看，最終還是會靠產品技術優勢取勝。」張亞雄說。

再遇Uber

2018年5月21日，滴滴出行進軍澳洲，在維州吉隆（Geelong）開始試運營其共享出行服務——滴滴快車（DiDi Express）。

6月25日，滴滴正式在墨爾本上線，再次挑戰Uber和越來越多的共享出行對手。同時，澳洲也成為其首個官方語言為英文的市場。

現在，澳洲共享出行市場已變成一塊群雄角逐必爭之地。

早在2012年，美國的 Uber 就在澳洲率先推出了網約車服務。在諸多爭議中，直到 2016 年才等來網約車服務的合法化。此後，澳洲的共享出行市場還迎來了歐洲的Taxify、東南亞的Grab、印度的Ola以及澳洲本土的Ingogo、GoCatch……算上此次進入的滴滴，幾乎從未有哪個單一市場像澳洲如此擁擠，並聚集了如此多的巨頭。

在中國市場、東南亞市場、印度市場、歐美市場，Uber幾乎與所有的共享出行公司短兵相接。

各大市場似乎只有澳洲是Uber的福地。

據了解，Uber公司2017年全年虧損45億美元，比2016年增加了61%。但在澳洲，這個運營數字是盈利440萬美元——其中很重要的因素是，此前Uber幾乎沒有競爭對手。在滴滴之前，其有力競爭對手 Taxify 和 Ola 基本都是在去年年底和今年年初才進入澳洲。

除了一些核心城市，Uber在全球市場已然舉步維艱。

從時間軸看，2016年8月，滴滴收購Uber中國。今年3月，Uber在東南亞的打車業務被滴滴參股的Grab收購。另外，Uber還將其在俄羅斯和鄰國的業務與當地科技公司Yandex合併在一起。在印度市場，Ola也已是Uber的老對手。

前線戰事吃緊，後方也不樂觀。在本土市場，Uber在美國的業務已然遭遇勁敵 Lyft 的蠶食。與之相反的 是，滴滴、Taxify、Ola 等企業卻大舉進軍海外市場，並對 澳洲和墨西哥等 Uber 的核心市場發起猛攻。

早前，滴滴主要以資本合作的形勢布局全球市場，過去幾年 ，滴滴陸續投資了 亞洲的Grab、Ola、歐 洲的Taxify。有意思的是，他們如今都在澳洲和滴滴相遇。

針對澳洲市場上與Ola、Taxify之間的競爭關係，滴滴表示，滴滴的國際化戰略很靈活，針對不同的市場來 選擇是與當地企業資本合作，或是直接進入市場。 張亞雄認為，滴滴能夠帶來不一樣的產品體驗，並且會把技術運用在不一樣的領域裡，未來包括跟政府的合作、學術的研究，以及下一代的汽車產業。

「澳洲市場的出行領域或者網約車領域，這個滲透率 還處在早期。不管是競爭、合作，還是一起去把盤子做大，都是正常的。我們不否定競爭，但是更專註在自己 是否能做得更好。」張亞雄說。

前路漫漫

對於共享出行來說，在澳洲折戟的企業已有多家。一直都有人懷疑，澳洲是否是共享經濟的沃土。

2017年，僅僅三個月，首家進入澳洲市場的海外共享單車公司 obike 黯然退市；今年 7 月，因公司財務原因和當地居民的反對，中國共享單車公司ofo撤出澳洲市場；Uber合法化進程更是經過了多年的博弈和鬥爭。

即使經歷了五六年，共享出行在澳洲依然存在各種挑戰。

8月6日清晨，澳洲Uber司機全體大罷工，其中一個原因是：Uber在4月份開始的新業務 UberPool，即拼車服務，讓司機的收入進一步銳減。而此服務在中國已成為最普遍的一種出行方式。

澳洲火車站Uber拼車業務廣告

Uber華人司機協會的龐先生認為，拼車服務並不適用於澳洲市場，因為澳洲市場很小，單子數量有限，拼車並不會讓乘客共享出行數量井噴。原本的幾單合為一單之後，司機能接到的單子數量反而變少很多。同時，司機還無法選擇不接拼車單。趙女士同樣認為，拼車對於司機很不利，並且不適用於澳洲市場。

Uber被人詬病的另一個問題是勞工關係。和外賣等02O服務一樣，Uber司機和外賣配送員的身份問題引起了很大爭議，其爭議點在於：Uber公司和司機之間是否存在僱傭關係。

由於澳洲有最低工資標準要求，很多專職的Uber司機並不能達到這個最低工資標準。顯而易見的是，Uber否認司機和他們之間存在僱傭關係。

目前，公平委員會也正在調查Uber與司機的合同是否符合澳洲法律。此前，有澳洲外賣公司因未保障外賣配送員薪資而面臨高達5.4萬澳元的罰款。

由於處於上線初期，產品線也暫時只有「快車」一項，滴滴暫時還沒有遇到相關問題。在保持關注的同時，張亞雄強調，滴滴一直視司機為最重要的合作夥伴，「我們也願意儘可能多地對他們開放透明，讓他們能夠有更多的關懷和保障，所有的福利保障都會按照當地法規安排。」

不管未來是否一帆風順，好在中國留學生和遊客給澳洲帶來巨大收益的同時，也讓滴滴具有了天然的品牌優勢。每年，悉尼和墨爾本機場都有大量華人遊客、留學生等，機場也在想盡辦法提升華人在澳洲的旅遊體驗。

7月25日，滴滴在墨爾本開通了機場運營，墨爾本機場專門設置了為華人遊客服務的「中國角」，滴滴在產品服務引導和產品宣傳方面提供了支持，以提升機場的叫車體驗。

目前，滴滴正在和各大機場和航空公司洽談合作。在針對中國遊客方面，雙方都希望能把華人的旅行體驗變得更好。預計在中國「十·一」黃金周期間，滴滴會提供一些配套服務，讓遊客能夠更加便捷地在澳洲出行。

墨爾本機場滴滴廣告牌

值得期待的是，目前用戶量最大的滴滴大中華區版本將和澳洲版本漫遊互通。這意味著，中國遊客下了飛機之後，用同一個 App 就可以使用其服務。

張亞雄稱，國內App和澳洲服務打通的日子也許並不會太久。「因為涉及到不同的技術方案，我們需要呈現一個最優方案。我們特別重視用戶體驗，用一個平台去服務全球的乘客，這和我們的海外戰略相符。」

據了解，滴滴還將推出更多業務產品。負責人稱，其中並不排除中國沒有、但適合澳洲的全新產品。

目前，滴滴在中國已經推出的產品線有計程車、快車、專車、順風車、公交、小巴、代駕、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務。

國際化大年

國際化是滴滴發展的核心戰略之一。現在，滴滴已然成為一個出行帝國，其每天通過 3000 萬車次運送 5.5 億名乘客，單量幾乎是Uber的2倍。

在全球範圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、 Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企 業構建了觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網路。

從近期動向來看，今年可以算作是滴滴國際業務的轉折大年：1月，滴滴收購巴西最大的本土網約車公司99；4月，滴滴直接進軍墨西哥 市場，隨後在托盧卡、蒙特雷運營快車業務；7月，滴滴和軟銀成立合資企業，進入日本計程車市場，計劃從今年第三季度開始在大阪試運營。日本正式上線後，滴滴國際版 App可以在日本、墨西哥、澳洲三個市場的漫遊互通。

滴滴在澳洲招募司機

張亞雄表示，澳洲是滴滴全球化戰略的重要一部分，這裡有來自全世界各地的民族，社 會的多元化讓滴滴能獲取更多的國際運營經 驗。而之所以首先選擇在墨爾本上線，是因為墨爾本是個宜居的城市，人們願意嘗試新鮮事物，且特別關注科技和生活，並對近幾年出現 的共享經濟都保持著比較開放的態度。

上線之前，滴滴和墨爾本的一些司機和乘客進行了交流，並收穫了很多正向的反饋，這給了滴滴很大的信心。

下一步城市計劃中，悉尼是毋庸置疑的首選，預計不久就將上線。目前，滴滴在悉尼設有一個辦公室，並已開展了調研和準備工作。 張亞雄表示，此前墨爾本積累的經驗，將幫助滴滴迭代產品服務。這預示著滴滴一旦在悉尼上線，其產品體驗會更完備。

滴滴的國際化野心遠不止上線網約車服務這麼簡單。滴滴方面稱，在拼車、大數據分析、 機器學習和人工智慧等方面的產品和技術，公司已經達到世界先進水平。經過中國市場的淬鍊，滴滴希望帶來技術和產品的全球革新。

與Uber的國際化策略不同。在澳洲市場， Uber往往策略激進。滴滴則採取了一種更為謹慎、有策略而且開放合作的方式，包括希望與當地科技公司和管理部門建立合作關係、共同打造良好的交通環境等。

據悉，滴滴澳洲公司正在和澳洲當地政府洽談人工智慧和智慧城市項目，並計劃開展人工智慧和智慧城市的工作。

「在進入這個市場時，和相關政府部門都做了比較積極的接觸，也了解到了當地政府的需求：改善交通的狀況、減少擁堵，變得更科技環保。如果能利用手頭的大數據技術，幫助當地的用戶和居民改善交通情況，滴滴非常樂意去做。」張亞雄說。

現在，滴滴並不把自己定位為一個純網約車平台，而是更希望去做一家偉大的科技公司。

【鈦媒體作者介紹：言哲君，前媒體人、互聯網從業者，微信：yzyz123yzyz123】

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