因不滿廠家高壓，路虎北京經銷商集體「起義」
長期靠大幅降價優惠來換取銷量的路虎經銷商終於快扛不住了。日前有消息透露，由於不滿路虎廠家對於經銷商政策的壓力和長期價格戰虧損的影響，路虎幾大經銷商集團正在抱團，已經集體停止從廠家方面訂購新車，以這種式向路虎尋求補貼和改變。這是去年在銷售轉淡、經營吃緊的情況下，經銷商集團聯合向汽車廠家尋求補貼的延續。
上半年，路虎累計銷量達到71,664輛，同比有7%的數據上漲，二線陣型僅位於凱迪拉克之後，卻不及雷克薩斯14%的增速，隨時要被超越的可能。要知道，路虎是兩個品牌合起來賣的，拆分開來銷量更難堪。而這背後，路虎選擇以價換量，終端上都有著較大的優惠力度，因此也被人們稱為「7折豹8折虎」。
以路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等為代表的，一眾二線豪華品牌之間的「第四豪車爭奪戰」，因為呈現出來的是「三年河東、三年河西」的競爭格局，所以格外激烈。所以，路虎廠家給各經銷商定的任務，也就不出意外的非常重。
北京一家路虎經銷商相關人員表示，由於路虎廠家給經銷商的返利較低，經銷商需要完成120%以上的銷售任務才能獲得更多返利，各家店為了衝量普遍採用大幅度優惠政策，這導致經銷商長期處於虧損狀態。除非廠家能夠調高經銷商利潤，並減小銷售任務壓力，經銷商才會繼續訂購新車。
據了解，XEL現在的優惠幅度大概在5-6萬元左右，而XFL車價更是直接優惠10萬以上，例如奇瑞捷豹XFL 2017款2.0T 240PS豪華版的現金優惠就達到13萬。同時，路虎的優惠力度比捷豹還要大，發現神行的優惠額度也達到十幾萬。
其餘多家路虎經銷商也表示，確實已經暫停向廠家預定新車，只銷售庫存新車，並且希望通過消化庫存把價格優惠縮小一些，而其他具體細節在和廠家進行溝通。有的經銷商則表示，訂車最長需要等待四個月，並建議提現車。
除了利潤太低，經銷商盈利無望，路虎現如今還面臨的一個影響更加廣泛的困境，那就是質量偏低。進2018年的前8 個月，廠家就已經進行了五次召回。
第一次召回時間：2018-01-12
本次召回範圍內部分車輛，由於前排乘客位置正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
第二次召回時間：2018-02-12
本次召回範圍內部分車輛由於供應商製造問題,導致發動機燃油軌端蓋可能存在不完整焊接的情況。極端情況下會造成燃油泄漏，具體表現為發動機蓋周邊可能有油跡，車內可能有汽油味。如果泄漏燃油與高溫接觸，可能會增加火災風險，存在安全隱患。
第三次召回時間：2018-03-02
本次召回範圍內部分車輛由於製造原因，車輛輔助約束系統控制模塊配置了不匹配的軟體。當車輛在低速情況下發生碰撞時，前排安全氣囊可能無法正常工作，存在安全隱患。
第四次召回時間：2018-04-26
本次召回範圍內部分車輛由於供應商製造問題,空調通風系統的進氣風門連桿存在製造缺陷，造成進氣風門工作過程中連桿可能脫落。當室外溫度低於0℃時，前擋風玻璃及其他車窗的內部霧氣可能無法被及時消除，會限制駕駛員的視野，存在安全隱患。
第五次召回時間：2018-07-13
本次召回範圍內部分車輛的燃油油位感測器浮子與內部管路可能產生干涉，在這種情況下，儀錶盤不能正確顯示當前剩餘燃油量，存在安全隱患。
經銷商盈利是首要目標，長期虧損局面，經銷商集團勢必有所取捨。在廠家面前，經銷商的話語權顯然不足，對於路虎北京經銷商停止從廠家訂購新車「抵抗」一事更能體現出來。希望廠家能夠注重經銷商庫存壓力的健康水平，將經銷商的盈利視為重中之中。而產品質量則是品牌能長期健康發展的保證，不僅是現如今成為了「病虎」路虎，還有其它廠家都應該把產品質量做為中心。消費者的眼睛是雪亮的，產品質量好了，自然不愁銷量和利潤。
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