沒有了托森差速器，quattro就不是信仰？

近日，一汽—奧迪上市了他們在中型SUV的重磅車型全新奧迪Q5L，這是老Q5國產上市8年後終於迎來換代。對於這一次換代，其中也是褒貶不一，其中最受人詬病的就是以前的quattro托森差速器的全時四驅改為了現在quattro ultra電控多片離合器式的智能四驅。今天車市進言就為大家解讀下對於Q5L，到底有沒有必要非要用全時四驅？

先簡單介紹下曾經的quattro全時四驅，其特點就是：1.在良好路面的情況下可以實現前輪75%動力輸出，後輪25%。2.如果路況變差，這個比例也會隨著變化，在最極端的情況下後輪可以達到75%動力輸出。3.托森差速器是quattro的核心，因為其安裝位置在變速箱後面，能夠把動力源源不斷的輸送給前後驅動輪。4.托森差速器的所有動作，都是純機械完成，不會有明顯衝擊，反應也很快。

了解完以前的quattro全時四驅，我們來看看新的quattro ultra智能四驅。光聽名字，多了一個ultra，可能大家不明白什麼意思，但是如果是ultra blue，可能大家就明白了，「青出於藍」，這可能是奧迪在命名上希望全新的智能四驅系統能夠超越曾今大名鼎鼎的quattro。

「從被動到主動」的系統進化

新Q5L從曾經的全時四驅，改為現在的智能四驅，看上去是技術倒退，但真的如此嗎？quattro ultra，這套四驅系統新增的中央控制單元能夠每秒100次檢測150個不同的感測器信號，甚至包括溫度、濕度、導航等數據，根據智能演算法，提前0.5s判斷是否需要四輪驅動，並在0.2s內完成兩驅和四驅的切換——這就是奧迪所謂的實現四驅技術從被動到主動。

「增肌減重」，力氣更大，吃得更少

由於減少了以前純機械的結構，整車的重量也減重100KG，這可是在軸距加長88mm過後，運用大量輕量化材質和quattro ultra的智能四驅才達到的成果。而在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3 L。

物盡其用，成本得花在刀刃上

如果你非要認為「全時四驅比智能四驅好」這句話本身沒問題。但是一輛城市豪華品牌SUV，真的需要去極端條件越野嗎？平時遇到的一些土路或者非鋪裝路面，Q5L良好的離地間隙，整個智能四驅的無縫切換，都能完美的勝任。把成本用在我們更在意一個城市SUV的的空間，內飾材質和配置上，不是更好嗎？這次的新Q5L在整個車身和軸距加長的情況下，起步價定在39.28萬，你獲得了更有設計感科技感的內飾，寬敞的內部空間，時尚的外形，車市進言覺得是沒有大問題的。

事實上，每當汽車廠商標誌性技術升級換代的時候都會有質疑聲，大部分都已日後的實際表現征服了用戶。減弱了理論上的絕對脫困能力取消托森差速器，帶來了更大的空間，減輕重量後更低的油耗，更好的操控，提速。信仰終歸是信仰，一切最終得落到實際用戶對車輛的用途和定位。對於奧迪「突破科技，啟迪未來」的宣傳語，絕不是空話，既然要選擇突破，從客戶利益角度出發的技術突破，完全沒有必要因為堅持無謂的傳統而故步自封。

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