歐洲卡車司機短缺，物流公司之間想要招攬到駕駛員不僅僅是工資，提供一個舒適、良好的工作環境也成為駕駛員考慮的一個重點。駕駛員大部分時間都在與車相伴，車的舒適性越好就更受歡迎，物流公司使用高舒適性的卡車也更容易受到駕駛員的青睞。

荷蘭是歐洲國家裡面卡車司機缺口比較大的國家，近日荷蘭一家卡車媒體就找到5款歐卡來橫向對比駕駛室的空間、舒適性和人性化設計，分別是達夫XF、依維柯Stralis XP、德國曼TGX、雷諾T-High以及斯堪尼亞S Highline，賓士和沃爾沃卡車沒有提供測試車，所以在這次對比中缺席。

達夫XF

本次橫向對比的5輛車全部是該品牌空間最大號的駕駛室，達夫XF最大號駕駛室是SuperSpaceCab，已經有近20年的歷史，這麼多年不停的修修改改進行小改款，現在銷售的是2017年小改款車型，遮陽板上多了銀色裝飾條，外觀的變化可以忽略不計，獲得了2018年度卡車稱號。

自面世以來，XF SuperSpaceCab駕駛室最大的優勢就是空間，駕駛室內部高度210cm，橫向寬度239cm，長度205cm。雖然空間不小，XF卻沒有其他卡車高高在上的感覺，進出駕駛室只需要3級台階，駕駛室地板離地高度才148cm。

在關係到駕駛員睡眠質量的卧鋪方面XF的表現是最好，它擁有寬大厚實的卧鋪，220x78cm規格可以盡情的舒展身體，即便是最窄的地方也有70cm左右，寬度比較均勻，不像一些車型最寬的地方很寬，但是窄的地方也很窄，後面提到的斯堪尼亞S就是如此。

上卧鋪的尺寸和厚度同樣不差，爬上去的梯子設計是5款車型裡面最好的，不用的時候隱藏在上鋪下面，需要的時候可以左右滑動到適合的位置再展開，兩段摺疊式設計展開後可以放讓梯子最下面一級放到很低的位置，攀爬很輕鬆。像沃爾沃FH之類的車型梯子展開後是懸吊在半空中，真要爬上爬下不方便用力，導致實用價值不高，使用頻率很低。

XF的車內儲物空間在5款車中達到了優秀的水平，巨大的「額頭」讓車內儲物箱的容積特別大，但是站在車裡要拿取儲物箱內的東西又不會感覺吃力，高度正好。

外置儲物箱也一樣，開口高度大約在測評人員的胸前，從車外拿放物品不會特別費勁。其他歐卡車型過高的開口經常需要踮起腳尖才能使用，體驗很不友好。可惜的是XF外置儲物箱的空間比較小，開口也小。

車內的小細節布置XF更得人心，旋轉的杯架、中控台中間可以抽拉出來的小桌板等設計都很實用，內飾看著老氣過時，但是設計和布局都是經得起考驗，使用起來就是各種舒服。

根據荷蘭媒體的測試，他們認為達夫XF的駕駛室是5款車型中最好的，排名第一。一款年齡快20多年的駕駛室在2018年還能和年輕的小輩們一決高下並獲勝，實力真的很強，空間、人機設計、舒適性都不落下風，也許這就是達夫在歐洲暢銷的原因吧。過分老舊的駕駛室當然也存在一些遺憾，例如地板中間凸起的發動機艙，副駕駛座椅不能適應新時期駕駛員的要求，不具備旋轉功能，特別好奇達夫下一代XF會做出什麼樣的改變。

依維柯Stralis XP

和達夫的XF一樣，依維柯Stralis駕駛室也是歷史悠久，和斯堪尼亞S，沃爾沃FH不是一代產品，換代周期差一代。此次到場的是達喀爾特別版，擁有達喀爾元素的塗裝，外觀上特別漂亮，Stralis XP是近兩年的小改款版本，算是依維柯最新的車型，黑色的前臉是XP和上一次改款有所區別的地方。、

依維柯Stralis的空間其實不小，只是和其他品牌最大號的駕駛室一比，數據上就不怎麼好看。駕駛室地板離地高度139cm，是5款車型裡面最低的，駕駛室內部高度207cm的數據在5款車型里墊底。

與美麗的外觀相比，依維柯的內飾表現就不如人意，傾斜的駕駛室頂部導致車內儲物空間受損，儲物空間只是平均水平，離達夫的優秀還有一段距離。不過上卧鋪的空間很大，整個卧鋪可以完全直立收納起來。

220x79cm的卧鋪尺寸足夠寬大，床墊太薄讓人忍不住吐槽，5款車裡面依維柯的墊子是最薄的。駕駛室地板上使用墊子之後冰箱會很難打開，可以從評價表格上看到依維柯的冰箱使用體驗是最差的一個。

綜合來說依維柯的內飾設計很實用，可是架不住對手太強，細節上的缺失讓他很難在競爭中脫穎而出，本次5款車型中，依維柯排名最後。

德國曼TGX

鮮艷紅色外觀的德國MAN TGX是一款500 Lion Edition限量版車型，正如名字一樣，使用500馬力發動機。側面獅子圖案和紅色描邊的輪圈都很惹眼，駕駛室為MAN最大號的XXL，比國內銷售的駕駛室要大一號，外觀不用多說，限量版車型肯定佔據優勢。

TGX擁有5款車裡面最大的空間，車內實測高度211cm（官方數據215cm），內寬235cm，駕駛室從前到後的長度為211cm，也是5款車裡面最大的，基礎硬體數據TGX很佔優勢。駕駛室地板離地高度和達夫一樣都是148cm，只需要3級上車踏板就能進入車內。

車內儲物空間只能算平均水平，外置儲物箱的開口不高，高度比較合適。最大的變化就是小改款之後TGX把地板上的選檔開關移到了中控台上，騰出了地板的空間，不過手剎還保留在地板上，佔據了一點點位置。好在不影響車載冰箱的使用，可以完全收納在卧鋪下面。

TGX的床墊下面有類似竹條的床板，國產汕德卡是類似的設計。但是床墊厚度不足影響了舒適性，厚度在5款車中是中等水平，比依維柯厚一點，和達夫、雷諾、斯堪尼亞比就差遠了。而且TGX的上卧鋪沒有梯子可以攀爬，實在不應該。

總得來說TGX就是中規中矩，挑不出什麼太多的毛病，卻也無法給人驚喜，最終排名倒數第二。新一代的TGX正在路試，現在銷售的車型也到了生命的末期，表現不好可以理解。在這裡又不得不佩服一下達夫XF，同樣是老舊的駕駛室，舒適性一點不比新款車型差。

雷諾T-High

雷諾T系，一款不在國內銷售的車型，外觀設計就是法國車的那種與眾不同的異國情調，剛上市的時候外觀爭議很大，現在看順眼了覺得還不錯。參加測試的車採用亞光灰油漆很獨特，很漂亮。

作為新一代卡車，雷諾T-High為平地板駕駛室，地板離地高度達到了165cm，必須通過4級上車踏板進入車內，上下車就不如前面3款車那麼便利。在整車高度增加不多的情況下，地板離地高度增加之後駕駛室內的高度就會小一點，雷諾T只有208cm。

車內儲物空間同樣是平均水平，外置儲物箱有2個，靠近輪供上面有一個小的，上面還有一個大容積的與駕駛室內相通，內部空間很大，可以放一個人進去。小瑕疵就是開口太高，所有駕駛室地板離地高的車型都存在這個問題。

200x78cm的卧鋪規格是5款車裡最小的，車內寬236cm，可是卧鋪只有200cm長，這個尺寸想要在床頭或床尾放點東西都不太舒服了。好在卧鋪的寬度還可以，還能拉出加寬，床墊也很厚實。上卧鋪的一部分可以翻轉成護欄的設計令人大開眼界。

副駕駛座椅旋轉、摺疊，車載冰箱的使用便利程度這幾項指標雷諾表現都很好，舒適性總體是高水平。測試中獲得第二名的成績，僅次於達夫XF。

斯堪尼亞S Highline

最後一個就是上市最晚的斯堪尼亞S系列，都說後來者居上，斯堪尼亞一直以來也是以人性化著稱，可惜的是在這次的橫向對比中只獲得了第3名的成績。

加上導流罩的高度，斯堪尼亞S高達4米，擁有同級別車型中最大的外廓尺寸，車內空間按理來說也會很大，結果恰恰相反。駕駛室內高度只有208cm，內部寬度231cm是5款車型裡面最窄的，空間上丟了一些分。

在國內我看到有網友評價斯堪尼亞新一代卡車，「史上最難看的斯堪尼亞和最好看的斯堪尼亞內飾」，外觀有爭議就不說了，確實很多人覺得上一代斯堪尼亞的外形更和諧。斯堪尼亞S的內飾豪華感和做工真是最好的。荷蘭媒體對此也給了很高的評價：「上車就能聞到皮革的香味，用了最好的面料，內飾使用了擊敗了所有對手」。

根據數據，斯堪尼亞卧鋪尺寸是215x80cm，看著像是5款車裡面最寬的卧鋪，獲得的評價是卧鋪尺寸太小，主要原因就是最寬的地方很寬，最窄的地方也很窄，所有數據上好看，體驗上就覺得卧鋪尺寸還是太小。

儲物空間斯堪尼亞S是優秀的級別，不管是車內的儲物箱還是外置儲物箱的容積都很大，而且斯堪尼亞S是參測車型裡面唯一一個不帶上卧鋪的的車，上卧鋪位置也變成了儲物箱，增加了不少儲物空間。

最後的結論就是，達夫XF第一名，雷諾T第二名，斯堪尼亞S第三名，德國曼TGX第四名，依維柯第五名。這個排名只是表示在空間、功能性上的靜態表現，並不代表動態的舒適性，所以我們只是當個參考，不要覺得這就是每一款的實際表現和絕對排名。受限於個人的使用喜好，每個人心裡都會有一個屬於自己的排名，你覺得誰最好呢，留言評論吧。

附評價表：

圖：BigTruck，文：陳接鋒

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