預計2019年建成通車，青山長江大橋將青山劃離剛需片區

據長江日報相關報道，8月8日9時28分，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋主跨首節鋼樑架設成功，取得了階段性進展。青山長江大橋作為四環線的重要一環，將青山納入四環，推動板塊價值的全面提升。

青山長江大橋預計19年底建成通車

武漢青山長江大橋位於武鋼外貿碼頭下游1公里處，橋寬達48米，打破之前沌口長江大橋的記錄，成為長江上橋面最寬的大橋。同時高271.5米，也刷新了世界上最高A型索塔的紀錄。

（圖為主跨首節鋼樑架設完成後的青山長江大橋）

此次青山長江大橋主跨首節鋼樑架設成功，也標誌著大橋建設進入攻堅階段，距離建成通車更近一步，屆時青山區居民可以有三條大橋通往漢口：武漢二七長江大橋、武漢天興洲長江大橋、青山長江大橋。該橋預計在明年初完成主體結構施工，2019年底建成通車。建成後將進一步優化武漢「環線+射線」路網結構，大大緩解武漢過江交通壓力，方便青山、長江新城兩地居民出行。

2020年武漢正式進入四環時代

青山長江大橋作為武漢四環線跨越長江的通道，是四環線跨越長江的控制性工程之一。根據施工進度，大橋主跨鋼箱梁吊裝預計明年2月完成，確保大橋在明年底順利通車，為四環線的全面建成鋪路。

武漢四環線分為6個部分分段建設，分東四環、南四環、西四環、北四環，以及沌口和青山2座跨長江大橋。目前，西四環、沌口長江大橋已建成通車，南四環計劃今年建成通車，東四環、北四環、青山長江大橋正在抓緊建設中。四環線計劃於2019年建成通車，2020年外環線光谷段改線東擴後，四環線將獨立成環，武漢正式進入四環時代。

從前的價值窪地，如今的剛需逃離

實際上，青山三環內的片區，尤其是青山濱江，房價已經是居高不下了，均價早已破3萬，擺脫了剛需版塊的頭銜。而青山三環外的片區雖然房價比較低，但是最突出的一個現狀就是沒有房子賣，新房住宅僅有海倫國際一個樓盤。而隨著四環時代到來，青山也必將迎來新一輪的崛起，從多個維度升級配套，提升版塊價值。

地鐵5號線2020年通車

除了已經開通的地鐵4號線之外，正在建設中的5號線未來也將深入青山。軌道交通5號線從武漢火車站至青菱南三環站，全長35.57 km，設站25座（地下站21個，高架站4個），將武昌濱江幾個片區一線串聯，大大彌補了青山片區的交通不足，為青山居民出行大行方便。5號線於2016年開始動工，預計2020年通車。

生活配套逐步完善

青山區整體商業氛圍不是很濃厚，商業主要分布在建設二路左右，青山的商業主要以武商眾園廣場和奧山世紀廣場，青山百貨以及剛剛開業的印象城為主。片區內有青山江灘、武漢市和平公園、青山公園等城市自然資源，為片區居民提供了休閑的好去處。隨著四環線的建成通車，武漢城市不斷外擴，作為環線內的青山片區，將會先一步補齊各項生活配套，配套優勢逐步顯現。

從剛需到改善的蛻變

在地鐵規劃、配套補齊的前提下，青山房價也呈現正相關增長。而其中潛力更大的當屬三環外的青山片區，武漢主城區的一大趨勢便是房價高、供應少，這一點在青山片區也得到了印證，但是三環外與三環內的房價有著不小的差距，預計將於8月開盤的海倫國際前期均價約11000元/平米，預估本次開盤將有不小的上漲空間，對於剛需來講壓力比較大。

一旦完成四環線的通車，也就意味著武漢將向五環時代邁進，新一輪的剛需版塊將外溢至四環甚至五環之外，而屆時青山三環線內外的房價差距雖不會有太大變動，但三環外的片區躋身改善版塊不會有太大問題。

作為武漢最大的棚改區，青山購買人群基數大，購買力也比較充沛，而現階段新房供應較少，供不應求的市場現狀將會導致房價的進一步攀升。而隨著青山長江大橋以及四環線的建成，武漢城市將開始新一輪的外擴，青山的改善特點將逐步定性，未來剛需將會向四環外外溢。

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