每一個開車的人都很討厭這樣的綠化帶

之前我家附近的一個路口經常擁堵，是廣州往返番禺的熱門城市快速路與番禺市區「外環」路的交匯口。但是兩個月前竟然通暢了許多，原因很簡單——把道路中間佔了兩條車道的綠化帶拆掉了。

拆掉綠化帶，把寶貴的道路資源還給道路。得益於重新劃分了左轉、直行和右轉車道，路口放行區從原來的4車道變成了7車道，路口通行效率大大提高，並且理順了車流，沒有了之前的左轉待轉車堵住後方直行車，而導致直行車向右變線，造成進一步擁堵的惡性循環。

這樣的優化絕對是大好事，而且也說明了，我們的道路綠化帶還有很大的優化空間，而且優化起來的難度不是很大，至少以下幾點是可以做到的：

1、善用中央綠化帶的引導功能。以澳大利亞為例，路中央的綠化帶在右轉車道（即中國的左轉車道）處打開了一個缺口，並形成一個右轉引導區。看似浪費了一條車道，不過這是一個非常好的右轉分流辦法。

假設不存在這個右轉引導區，而只是在路面上打開一個缺口，那麼造成的結果是，最右側直行的車輛在遇到右側車道準備右轉而減速待轉的車輛，只能向左避讓，輕則阻礙其他車道的正常行駛，重則造成危險。

在澳洲，如果你一路直行，是可以行駛在最內側車道而不用一到了路口就得往外側變回去的，右轉車自有右轉車的去處。

而開闢出右轉引導區，右轉車準備右轉時駛入，就不影響正常直行的車流。國內有一些地方的左轉區就是這麼設計的，值得推廣。

當然這只是舉例，我想說的是，綠化帶不僅可以起到美化的作用，其實還可以在道路規劃里擔當更多的角色，或者，最低限度，不添亂。

2、減少綠化帶的盲區。我相信大家都對綠化帶製造的盲區感受頗深。

廣州大道南的這個掉頭位，你不把車頭伸出來，完全看不到路，伸出來，又變成「鬼探頭」。

機動車道和非機動車道的綠化帶、掉頭車道的中央綠化帶、無燈控斑馬線前的綠化帶，統統都是強行製造險情的，尤其是斑馬線前的綠化帶，我每次經過都生怕突然有人衝出來，過得膽戰心驚的。

種人行斑馬線就非常兇險，人看不到車，車也看不到人，景觀是好看，可這就是一個不折不扣的交通安全隱患。

追求城市的綠化率，而創造出一個害人的陷阱，真的有關部門該打屁屁和整改。而這還挺尷尬的，道路規劃不合理，卻不歸路政部門管。市區道路的綠化帶是由園林綠化部門負責的，要牽頭「聯合整治」。

3、必要時，拆除綠化帶，還路於車。這當然是最後的「大招」，想當年珠江新城婦幼保健院外就是雙向6車道加4車道綠化帶的配置，堵到爆。後來鏟掉一半的綠化帶，擴充路面寬度，擁堵狀況就得到明顯改善。

但是這個大招，用起來也要講點技巧。你不能在十字路口把綠化帶拆掉，然後簡單粗暴地劃它5條直行車道，而不管對面只有3車道，這就亂套了。——我相信只要是開車的，都曾經被這樣的多車道變少車道，千軍萬馬過獨木橋給「坑」過。

以混亂為代價來提高路口的通過率，還不如老老實實保留3條車道。

以前車還不多的時候，漂亮的綠化是形象工程。但是現在車和人越來越多了，交通越來越擁堵了，本來相安無事的交通和綠化，出現了一些矛盾。把擁堵治好，把交通隱患排除掉，才是最漂亮的形象工程，也是最得人心的民生工程。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！