純進口硬派越野，車長4.9米，3.0L＋V6，賣35萬奈何無人問津

雖然並不是主流車系，但硬派越野卻一直是不少消費者的畢生夢想，而咱們熟悉的硬派越野，普拉多當屬榜首，價格適中、質量可靠且品牌知名度挺高，普拉多儼然已經成為了同級別最值得購買的硬派越野，不過如果時間回到10年，那時候最值得購買的硬派越野當屬咱們今天介紹的三菱帕傑羅。

雖然同為日系車，其餘日系品牌都有著質量好，省油的良好口碑，但三菱在國內的口碑卻每況愈下，最顯著的特徵就是如今國產車搭載三菱發動機都會被認為是落後的表現，而帕傑羅的地位應該和三菱每況愈下的口碑幾乎一致，十年前，大多數消費者會為了帕傑羅而放棄普拉多，但現在，基本都是為了普拉多放棄帕傑羅，而這款曾經的神車，為何現在如此不受消費者單間，咱們來看看。

首先是外觀顏值方面，雖然這已經是2019的最新款，但不得不說我第一眼看到這輛車的時候還是認為實在是老氣，尤其是金黃色的車標和字母表，這應該是十年前旗艦車型採用的待遇，當然，現在採用了金標設計的同樣是帕傑羅的頂配，此外，車燈尺寸非常大，但造型算不上凌厲，有種「五大三粗」的感覺，並且全系近光燈都為氙氣光源，而遠光燈則是鹵素大燈，雖然還算能夠接受，但畢竟是2019款的車，畢竟是售價超過30萬的旗艦車型，配個LED大燈有那麼難？整個前臉位置值得稱讚的點可能就是採用了大量鍍鉻金屬裝飾的中網了，看起來有幾分精緻感。

而在側面，如果你對帕傑羅熟悉，你是不是會發現，近十年來，帕傑羅的側面造型幾乎沒有什麼改變，依舊是那種不加修飾的越野造型，雖說這樣的造型也能符合部分消費者的審美，但相比普拉多等肌肉感更豐富的硬派越野而言，側面的顏值確實欠缺了一點。此外，在車身尺寸方面，作為一款旗艦，帕傑羅的長寬高分別達到了4900*1875*1900mm，軸距達到了2780mm，車身尺寸很優秀，也能夠符合大眾的審美。

而在車尾，硬派越野標誌性的書包造型很不錯，也直接遮擋了大部分尾部的造型，所以對於帕傑羅尾部的造型，咱們只需要看這個書包就可以，只是需要吐槽一下的是，這麼強悍的一款硬派越野，給設計一個單邊尾排，實在是小氣了一些，連VV7都有四根尾排呢。

視線轉移到內飾，第一眼看到這個內飾，居然沒想到用什麼話來描述它，要說內飾老氣，中控也採用了一個9英寸的液晶屏設計，看起來也還算有點科技感，只是當你實際去操作的是時候，你會覺得這就是價值500元的安卓手機，響應速度以及操控流暢性基本沒法談，至於車聯網等先進的配置，那就更沒法談了，要說沒檔次感，整個中控面板也採用了很多軟質材料的設計，並且副駕駛面板也有實木填充，也還算有點檔次感，但看到這個內飾，真的沒有太多的購買慾望。

而在駕駛席位置，實木加皮質的方向盤也是比較老氣的設計，真的想告訴廠家，這個時代的車都不用這種方式來體現檔次感了，而在儀錶盤位置，這個儀錶盤造型也真的是審美過時的產物，中間二指寬的液晶屏顯示的信息也並不是特別全面。但如果看得見的這些配置老氣一點就沒關係了，實在的配置帕傑羅給彌補一下還能接受，不過這一點帕傑羅依舊沒有滿足消費者，就如安全配置，34.98萬和35.98萬的兩款低配車型竟然只匹配了兩個安全氣囊，確實是有些不太厚道。

而在後排空間方面，由於車身尺寸的優勢，帕傑羅的第二排空間十分充足，並且中間地板幾乎全平，再加上座椅的填充度看起來也是相當不錯，所以第二排的舒適性值得認可，至於第三排，首先這個兩個頭枕我是完全感覺到了誠意，不過實際的填充度方面確實沒有第二排那麼舒坦，不過第三排座椅最大的優勢其實還是可以完全收藏起來，形成一個完全平整的後備箱。

而在動力方面，帕傑羅全系都匹配的是一台3.0L自吸發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255Nm，說實話，聽著這個數據實在是有些滑稽，雖然在實際駕駛中帕傑羅的動力表現並不算數據參數上這麼弱，但好歹是一台3.0L V6的發動機，這動力表現實在是太落伍，尤其是不能對比，一對比才會發現，搭載最新3.0L發動機的勁暢最大功率都已經達到了252馬力， 這相比之下，帕傑羅確實是落伍了，而變速箱方面也匹配的是一台5速手自一體變速箱，檔位僅比最古老的4AT多一個擋，自然也是談不上什麼優秀了。不過帕傑羅的動力參數雖然算不上優秀，但其匹配的全新第二代超選四驅系統依舊讓這輛車擁有十分出色的越野能力，依舊稱得上是一台合格的硬派越野。

綜合來看，帕傑羅最終得不到消費者的認可，還真不是消費者不識貨，老套的外觀和內飾以及簡陋不堪的配置，還有動力羸弱的發動機，再加上的落後的5AT變速箱，你怎麼讓消費者忍得下心去買？當然，我相信現在依舊會有消費者買這輛車，但肯定都是買的情懷，但為這份情懷買單需要三十多萬，反正我是買不起。

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