7月銷量再超12萬輛 累計銷量接近89萬輛的吉利8月份能否突破百萬大關？
據中汽協相關數據分析，今年的七月份我國整個汽車行業的發展與去年同期和上個月相比都呈現出產銷下滑的情況，今年的七月份我國的汽車產量是204.3萬輛，銷量為188.9萬輛，產銷量比上月分別下降10.8%和16.9%，比上年同期分別下降0.7%和4%。這是今年7個月以來第二次產銷同比下降的一個月。
7月銷量普遍下滑 吉利銷量仍超12萬輛
在整個產業都「遇冷」的情況下，各大汽車廠商的銷量確實都有些不盡人意，比如長城七月份的銷量只有54334輛，同比下滑了21.33%，比亞迪七月銷量為37315輛，其中有幾乎一半來自新能源車型，同時，長安和上汽榮威的銷量也有所下滑。
但是也並不是所有的自主車企銷量都在下滑，吉利七月份的銷量為120277輛，再次月銷量超過十二萬輛，截止目前來看，吉利已經連續5個月新車銷量超過12萬輛了，當然這其中還包括了子品牌領克車型的銷量。截止七月份，吉利2018年的新車總銷量已經接近89萬輛，如不出意外吉利在八月份極有可能破百萬銷量的大關，屆時吉利距離其158萬輛的年銷量目標便越來越近了。
帝豪銷量再破2萬 博越今年首次跌破2萬
具體到車型上來看，轎車方面新帝豪銷量為20021輛、新遠景銷量為11820輛、帝豪GL的銷量為12566輛，可以說銷量表現都非常的可觀，其中新帝豪可以說是吉利的明星轎車，在國產自主轎車領域，帝豪無疑一直起著領頭羊和標杆的作用，今年7個月以來，除去二月份銷量為17914輛和6月份銷量為19645輛以外，其它5個月的銷量均超2萬輛，市場表現可以說是極佳。
有著「最美國產車」之稱的博瑞轎車七月份的銷量為4005輛，這其中包括在五月份上市的博瑞GE車型，如果細分一下，「博瑞旗下」也是有三款車型的，所以4005輛的月銷量其實是表現不夠好的。
當然表現不夠好的不僅只有轎車領域的博瑞車型，SUV車型中，博越在七月份的銷量為19413輛，對比今年前6個月里每月過2萬的銷量來看，首次跌破兩萬的博越確實是退步了，不過這都是相對而言的，對於很多品牌而言，博越這個銷量仍然是它們不可企及的。
其它SUV車型里，帝豪GS和遠景X3七月份的銷量分別為13634輛和10811輛，事實上不論從主觀上還是客觀上，能有月銷過萬的表現證明這款車是核心競爭力的。此外遠景SUV的銷量為9157輛，表現也不錯；而去年新上市的遠景S1七月份的銷量與上個月相比幾乎腰斬了一半，六月份遠景S1的銷量為6902輛，而七月份只賣出了3940輛，實際上遠景S1在剛推出的時候呼喊聲是很高的，不過在銷量上就與家族內其它車型比，它似乎還欠缺了一些東西，或許是機會，也或許是時間。
居安思危 新車不斷
吉利其實從來沒有停止過發展，十年前的吉利就已經有年銷二十多萬輛的成績，納稅額接近10億元人民幣。之後每年銷量都持續走高，在2017年得時候銷量破百萬達1247116輛，同比增長了63%，可以說增幅有點嚇人。
突破年銷量百萬大關後的吉利很大膽的將今年的年銷量目標定在了158萬輛，可以想像一開始很多人都會覺得吉利有點自大了，但是就目前而言，吉利敢定這樣的目標不是自大，更多的應該是心中有數。總體而言吉利還是了解中國市場需求和消費者經濟實力的，產品從低端定位開始，，在入門級車型中打好基礎和擴大品牌影響力，隨之慢慢進入中高端車型。
雖然當下的吉利確實是發展的不錯的，但是居安思危才能有長遠的發展，特別是在競爭這麼激烈的市場環境中，不過吉利貌似從來沒有放鬆過對市場的審視和研究消費者的心裡，一直都有動作。
比如近兩個月里，吉利推出了其自主研發的BMA平台，同時還爆出了該平台首款代號為SX11的SUV車型，如今該車已正式命名為繽越；根據中國消費者都喜歡有正向研發平台汽車產品的習慣以及新車漂亮的外觀來看，這款小型SUV將會引來一批購車潮。
此外，吉利全新緊湊型轎車繽瑞已經開始了預售，雖然目前為止並沒有準確的上市時間，不過小編預測最多不會超過9月份即會上市。而提起繽瑞就不得不讚揚下吉利的勇氣，放眼望去，還在出轎車的國產車企貌似只有吉利了。不過其實也不難理解，因為它的轎車銷量確實很不錯。
寫在最後
就當前吉利的發展勢頭和新車推出速度來看，158萬輛的年銷目標幾乎是不會有問題了，同時仔細去看，會發現吉利的設計越來越有美感，從博瑞GE到已經預售的繽瑞再到繽越都給人非常強的期待感；而關於銷量方面，正所謂不進則退，有競爭就一定要去進步，也一定有進步的空間，所以說吉利的努力其實是沒有盡頭的，或者說所有車企的努力都是沒有盡頭的。
