Pro和業餘有多大差別，來看看2018環法第10賽段
有一種說法是自行車運動員是世界上最強壯的一類人。然而他們到底比一般的業餘愛好者強多少呢？
每年環法自行車賽的組委會在環法期間安排Etape du Tour這一業餘賽事，為廣大愛好者們提供了一個難得的機會，可以直接與職業選手比一比。
2018年的活動是環法第10賽段，全長169公里從湖畔小鎮Annecy到Le Grand-Bornand，全程有四個爬坡點，累計爬坡高度為4017米。
今年的比賽有多達1萬多名業餘車手參加，最終比賽的冠軍是法國人維克多-拉菲，成績為5小時15分鐘，平均時速32.2公里/小時。
讓我們來看看職業車手的表現，快步車隊的阿拉菲利普在環法第10賽段出色的單飛奪冠，他的成績是4小時25分27秒，平均速度約為38.3公里/小時。阿拉菲利普比拉菲快了50分鐘，大約相當於維克多-拉菲時間的84%，意味著職業選手比業餘只強16%？
然而維克多-拉菲並不是真正的業餘車手，拉菲是2017年法國U-23國家冠軍，現已半職業的身份效力於法國的UCI洲際車隊Cofidis，該車隊也是環法的外卡車隊之一。
也許比較公平的方法是選擇該比賽的中間段成績來代表業餘者們的平均水平，於是我們找到了排名6150位的車手，他的成績是8小時50分鐘，恰巧是阿拉菲利普用時的2倍。事實上，每年該賽事的中位數成績大約都是職業選手用時的2倍左右，於是我們可以簡單粗暴的推斷職業選手比業餘愛好者強1倍？
也許你會說不能和爬坡型選手相比，他們的車和體重更輕等等。那讓我們看看在衝刺比較中，業餘和職業的差別。德國大猩猩格里佩爾，峰值功率1900W，在衝刺時可以保持1000瓦30秒鐘。更具氣動優勢的卡文迪什峰值功率為1600W。
聽起來好像很高的樣子，其實確實很高。業餘愛好者中，英國的斯圖爾特之前是一名皮划艇運動員，在退役後獲得了多項業餘自行車賽的冠軍，斯圖爾特在衝刺中可以達到1050瓦的峰值（格里佩爾的55％），並且可以保持600瓦功率輸出30秒（60％）。
如果你覺得自己更出色的不是絕對功率而是閾值功率FTP，我們可以再來看看職業選手的數據。天空車隊主管蒂姆·克里森曾經透露，弗洛姆在30分鐘可以輸出的平均功率為419W（6.25W / kg），而在60分鐘時間內弗洛姆預計將達到或超過366W（5.46W / kg）。弗洛姆體重為67公斤。
另外一位高手迪穆蘭，2015年環西第6賽段的Box Hill，荷蘭人在持續5分55秒的爬坡中平均功率508.2瓦，功率體重比7.0W/kg！換到業餘者這邊，一個業餘C組的車手用時7分09秒，功率310瓦，功率體重比4.19W/kg，相當於迪穆蘭的60%。
再讓我們看看生物醫學分析，常用的一個指標是VO2 max。這是指人體每分鐘可以使用的最大氧氣量的量度，它以毫升每千克體重每分鐘（ml/kg/min）來表徵單位。通俗來說，你可以使用的氧氣越多，你為肌肉提供的能量就越多。
倫敦葛蘭素史克運動實驗室的高級體育科學家Matthew Furber說，平均久坐辦公室工作人員的最大VO2值為30-40 ml/kg/min，而業餘C級別的車手可以達到60左右。而職業的呢？阿姆斯特朗 84，安杜蘭 88。看起來好像差不了太多，但Furber補充道，「更重要的是你能維持你的VO2最大百分比多長時間。」通俗來說就是車手的乳酸閾值沒有顯著增加，身體沒有到達到疲憊的臨界點。
數據顯示，在功率輸出相當於3W/kg時，業餘愛好者產生的乳酸含量增加了37.5％，但將功率稍微提高到3.5W/kg，這一數字躍升至62.5％，而到了5.5W/kg，業餘車手產生的乳酸鹽比職業車手多了77％。這也解釋了為什麼職業車手可以來回進攻，而業餘車手在進攻後會沉寂很久。
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