遼寧省沈撫新區有軌電車即將開工建設，目前已進行到環評公示階段！

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8月2日，遼寧省沈撫新區有軌電車建設及西延工程環評報告書（簡本）進行公示，標誌著沈撫新區有軌電車項目即將開工建設。

據悉，該項目起點由既有瀋陽渾南有軌電車5號線預留道岔引出，沿沈撫大道中央分隔帶向東地面敷設，設置旺力街站、中興街站、杏壇街站、李石街站。線路全程5.1公里，共設站4座。投資估算總額為55730.69 萬元，總工期約為7個月。

沈撫新區為什麼要建設有軌電車？

沈撫新區位於瀋陽市、撫順市之間，地處東北亞中心腹地，是中國「一帶一路」發展戰略中「中蒙俄」經濟走廊上「遼滿歐」大通道的重要樞紐，是中國東北通向世界的門戶。

結合沈撫新區用地布局，規劃構建「北客南貨」的交通格局。沈撫新區規劃形成「八橫七縱」的路網骨架，在實現綜合交通規劃的同時，著重完善軌道交通系統，加強沈撫新區與瀋陽和撫順的聯繫。

作為沈撫新區城市軌道交通的骨幹設施，現代有軌電車工程亦逐漸納入議事日程，為落實沈撫同城化，盤活瀋陽既有的有軌電車資源，實現沈撫交通一體化，沈撫新區決定建設有軌電車工程，構建沈撫「半小時經濟圈」。

（1）盤活現狀有軌電車資源，提高客流效益，減少財政補貼。

瀋陽市現狀已建成通車1號線、2號線、3號線和5號線等有軌線路，全部位於渾河以南。日均客流量3萬人次。

現狀4條運營線路年運營成本1.2億元，每年政府需要投入巨額補貼。在區內建成有軌電車後，能將沈撫新區的客流直接輸送至桃仙機場以及渾南其它區域，成為增加既有有軌電車客流效益的重要舉措。

（2）完善沈撫新區交通基礎設施，串聯沿線商業及公共服務配套，提高土地價值。

目前，沈撫新區地區用地構成較為單一，以居住為主，商業及公共服務配套設施不足，土地價值還存在挖掘和提升的空間。

（3）優化軌道交通網路，連接重要交通樞紐，實現多網合一。

目前，渾南有軌電車網路僅在現狀城市中部的奧體中心、白塔街站與地鐵二號線實現換乘，與渾北主城區聯繫較為薄弱，通過本項目的建設，將有軌電車網路向東延伸，將更好的發揮有軌電車的網路化效應。

公共交通有多種形式，為什麼沈撫新區要選擇建設有軌電車呢？

目前在瀋陽和撫順的公共交通層次結構中，都存在公共交通系統功能層次缺失的問題。地鐵、輕軌等軌道交通建設標準高，運營費用高，城市的財力、人力、物力、客流難以達到其建設標準，並且其單獨建設作用有限，難以適應機動化快速發展的需要和實現全面覆蓋。

地鐵項目由於建設規模大、工程投資大，國家在建設程序上做了更嚴格的要求，須國家發改委進行審批，審批程序複雜，項目落地時間長。有軌電車項目審批立項的程序相對簡單，建設周期短。

常規公交在運能上存在無法突破的瓶頸，在服務水平上也不能滿足人們日益提高的服務需求，難以適應城市發展需求。在長距離輸送客流上，常規公交遠不及軌道交通。有軌電車作為中低運量的公共交通制式，可填補介於地鐵與公交之間的運輸需求，完善城市公共交通系統功能層次。

沈撫新區有軌電車項目簡介及主要技術指標

本項目位於遼寧省沈撫新區內，是一條東西走向的地上線路。線路全長5.1km，全部採用地麵線，敷設於沈撫大道路中。本項目起點為瀋陽有軌電車5號線沈撫新城站，沿沈撫大道路中綠化帶內地面敷設，設站4座，分別位於旺力街、中興街、杏壇街、李石街處。

沈撫新區有軌電車建設及西延工程，投資估算總額為55730.69 萬元，技術經濟指標10880.65萬元/正線公里。總工期約為7個月。

沈撫新區的公共交通建設規劃

根據《沈撫新區總體規劃（2017-2040年）》中，「第九章綜合交通規劃第35條公共交通規劃」指出：

①沈撫城際鐵路

改善城際鐵路購票乘車的便利性，提升利用率。遠期規劃將城際鐵路高架改造，作為沈撫兩市城際交通客運專線，取消鐵路貨運功能。

②地鐵及輕軌

規劃將瀋陽地鐵3號線與9號線向東延伸至沈撫新區並向東與撫順市軌道交通對接。地鐵1號線東延線在渾河北岸沿沈棋路至棋盤山地區。沿伯官大街規劃一條地鐵支線銜接地鐵1號線、3號線與9號線。

③有軌電車

保留現狀有軌電車，遠期作為觀光遊覽線路考慮，規劃加強與其他交通方式的換乘。

④地面公交

常規公共交通規劃採用主線服務和支線服務相結合的公交系統，主線服務分成兩個部分，城際公交將以長距離快速遠站距的形式，運送以沈撫之間通行為目的的長距離公交客流，另一部分為城市公交線路，將穿行沈撫新區與相鄰片區之間；區域支線服務於新區內部各組團之間，起到為幹線接駁客流的作用。計劃於2018年末開行沈撫新區公交新線路。