前途汽車在進行一場冒險的嘗試

智能網聯汽車第一站

說前途汽車是新造車企業中，一個特殊的存在，估計沒人會反駁。

當眾多新勢力拿不到准生證，只能選擇代工生產時，前途汽車早早拿到了發改委和工信部的生產資質；

當蔚來、小鵬們經過一輪輪造勢，吊足了消費者的胃口，卻遲遲不能交車之時，前途首款車型K50上市前就悄悄生產了600多輛；

當李斌和何小鵬，為今年內能否批量交付而選擇對賭之時，前途K50 8月8日高調上市後，人們拿著準備好的鈔票，卻對68.68萬元的高價，望而卻步。

給出68.68萬元的高定價，前途汽車董事長陸群內心應該也是糾結的。在討論定價的過程中，反對的聲音始終存在，而且為數眾多。

然而，工程師出身的陸群，堅持要打造一款高性能的電動超跑，即使不叫座，僅贏得叫好聲也可知足。有人說，造車是「作死」。陸群不信邪，「我們很堅定，也很自信。解決問題，不就是工程師的天職嗎？」

有趣的是，在最近的網路統計中，網友對前途K50評價最好的是外觀，評價最差的是動力性。這對於一款超跑來說，可謂喜憂參半。而「不叫座」的假設，從目前看，很像一個大概率事件。

不過，前途汽車選擇的這條特立獨行的路，不圍著投資人轉，敢於觸碰自主品牌高端化的天花板，敢於「先天下之行而行」，努力實現世界最好電動汽車企業的夢想，依然值得欽佩。這是中國汽車行業的一次有益嘗試。

1、真得不差錢嗎？

造車是項燒錢的運動。

何小鵬曾經感慨：「以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。」融資是新造車企業的頭等大事。為什麼眾多新造車企業，車沒造出來，宣傳造勢卻一個比一個來得猛？那是要給投資人信心，以便於繼續投資。

前途汽車沒有這種煩惱。

面對不被投資人看好的質疑，陸群同樣不屑地回應，「我們不差錢，不需要融資」。的確，前途汽車的母公司長城華冠，是新三板上市公司，缺錢了增發股票就行。可是，現實並沒有這麼簡單。

今年上半年，為支持前途汽車的發展，長城華冠計劃募集資金10億元，實際僅募集到8.9億元。就是這8.9億元，花得也捉襟見肘。為保證公司的現金流，募集資金的用途不得不作出調整，砍掉了前途汽車市場開發費用4000萬，新車型開發費用、工廠設備採購費用都相應減少，員工工資預算都減少了5000萬。

前途K50上市發布會，應該是前途汽車史上第一個大手筆營銷活動，邀請200多家媒體，同期組織一場電動跑車邀請賽，儘管是在自己工廠內，沒有賽場費用。保守估計，這場發布會的成本也在千萬元以上。

為配合K50營銷，以及後續車型的推廣，還有前途驛展廳的建設等，今年募集的7000萬市場開發費將很快用完。

當前中國股市正在經歷新的寒流，長城華冠去年就已虧損2億多元，年初的增發也未達到預期，後續募資將越來越難。K50銷量如果不能給出驚喜的話，前途汽車的「錢途」將不會樂觀。可見，新造車企業單靠一個上市公司來支撐發展，並不是一條坦途。

2、技術控只做不說嗎？

喜歡開快車的陸群，研發超跑車型，是為了喚醒人們對駕趣的嚮往，提供極致駕駛的速度與激情。

這也是前途汽車首款量產車型，選擇純電動超跑K50的原因。

可是，被寄予厚望的前途K50，給出的性能參數，卻表現平淡。百公里加速4.6秒，最高車速200公里/小時，綜合續駛里程才380公里，哪項指標都沒有驚喜。這也成了當前，人們對K50最多的吐槽之處。

先看加速性能。傳統燃油跑車的加速性能幾乎被開發到極限，保時捷911 GT3百公里加速僅需3.4秒，一些超豪華跑車更能跑到2秒多。即使是電動車，蔚來ES8的百公里加速僅4.4秒，這可是一款大7座SUV呀。

再說續駛里程，前途K50 使用世界最先進的碳纖維車身，輕量化可謂做到極致，裝了78度電，續駛里程才380公里。反觀，騰勢裝70度電，能跑451公里；吉利帝豪EV、威馬ES5，僅裝52度電，就能跑400公里。

前途汽車，由一群工程師創建，理應打造車輛極致的性能。實際研發的跑車性能怎麼如何不堪呢？

筆者仔細研讀參數表，發現前途K50寫的是百公里加速時間「≤4.6秒（滿載）」。而其他車型基本都標示的是最快加速時間。在8月8日前途K50跑車邀請賽上，有車手就跑出了遠少於4.6秒的表現。從這一細節可見，前途汽車真是工程師文化，實在又低調，列個參數都這麼保守。

車型的性能參數，普遍都是寫極限值，比如最大功率、最高轉速等。「≤4.6秒」是個什麼鬼？最慢加速時間嗎？開慢車時加速超過10秒都正常。所以說，作為一款超跑，前途K50的性能參數，本應該標示得更出色。

還有一種說法，陸群認為，加速快於4.6秒，駕駛員就會感覺不舒服。難道開跑車的人，不是要追求極速體驗嗎？難道還怕車子加速太快嗎？

前途汽車的工程師們，這群技術控們，要堅定不移地開發車輛的極致性能，更要說出來。

3、「自上而下」的路容易嗎？

前途K50 68.68萬元的定價一出，眾人幾乎齊聲喊「貴」。

儘管之前就有60~80萬元的傳聞，有一定心理鋪墊，但有多少人會花70萬元買一款國產電動汽車呢？而且還是個全新品牌。畢竟80萬元就可以買特斯拉Model S了。

按照陸群的規劃，「自上而下」，「先難後易」。前途汽車選擇從高端跑車切入，第二款車型K20，仍然是一款兩門跑車。

陸群認為，很多傳統汽車品牌從低端起步，遇到瓶頸之後才推出高端品牌；與之相對的是，不少國際大品牌都是自上而下發展，最早的車也是高端消費群使用的，其中包括汽車發明者卡爾·賓士。

對前途而言，K50的作用不是實現某一銷量目標，而是為前途的全系產品打頭陣、定調子。

有專家也認同，新造車企業從小眾車型切入，先積累經驗，樹立品牌，未嘗不是一條好途徑。對一個新企業來說，一開始就大批量生產，生產一致性很難保證。如果批量出現問題，發生大規模召回，對品牌的打擊將是毀滅性的。

由高端切入，延伸到低端，這條路看似容易，實則很難。難的是，一個新品牌，上來就推高端車型，誰會買單呢？一汽紅旗做了幾十年，還是起步階段；當年的江淮賓悅、上汽榮威950，這些自主品牌的首款高端車，還有幾個人記得？

當然，一旦高端車型取得成功，後續推出低端化車型將變得容易得多。按照陸群的設想，K50賣2000輛就算成功。在限購限行政策的推動下，在K50超酷外型的吸引下，在陸群朋友圈的感召下，這也並非是不可能完成的任務。

期待前途汽車成功蹚出一條新路。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！