中國小黃車美國廢品站堆積成山，歪果群眾很心痛

中國新「四大發明」之一的共享單車，曾經讓世界各地的歪果仁想就這樣騎著不放手，而如今ofo小黃車卻在美國的廢品回收站堆積成山，連米國人都心痛得一批。

事發地達拉斯市長Mike Rawlings還在社交媒體上轉發了小黃車「橫屍遍野」的照片，感慨「可怕惹」。市長發言人在NBC 5喊話說把小黃車全都丟掉真是「可怕的浪費」，明明還可以（免費）用，騎車還是挺好的……

美國CBS報道，地方政府決定對共享單車和電動代步車徵收兩項年費，相關運營公司不僅每年要繳納800刀年費，還要為每一輛車繳納21刀管理費。

Ofo：我選擇退出。

對此，米國人的態度五味雜陳。

目睹大卡車開進廢品回收站把小黃車「集團遺棄」全過程，回收站3年員工Gary Smith先生表示「我從未見過這樣的事」。

Cedars Neighborhood Association主席Phillip Robinson則認為，ofo退出不失為這片社區迎來的最佳好事之一，因為「我們這裡真的沒有那麼多人需要騎共享單車」，社區的人更熱衷於步行或者自己有自行車，共享單車反而會阻占人行道，「ofo退出本社區很可能對推動步行大有裨益」。

更多米國網友表示小黃車的死是會呼吸的痛。

新聞內容下的熱評第一：民主黨會對每一樣有益於社區的事徵稅，他們殺了增長。

「有什麼是不收費的嗎？你呼吸？呼吸也要繳費。」

「稅殺了商業。」

「扔掉也太賤了叭」

「回復樓上：用稅把人家企業逼走也太賤了叭」

「達拉斯本應該用稅收買下那些自行車，然後再捐贈出去。」

「不了吧，納稅人的錢要用在更重要的事情上，比如用來給道路填坑。」

「一樓：為什麼沒人把車車捐給孩子或者學校，給那些需要自行車但不擁有的人？完完全全的浪費！」

「回樓上：我引用一下原文的一句話『據報道，ofo把狀況良好的自行車捐給了當地的社區機構，包括CitySquare和Bikes for Tykes』。」

「回一樓：閱讀理解。」

據CBS，5000輛ofo小黃車一朝撤出達拉斯街頭，沒法兒修的都進了廢品回收站，狀況良好的車則被ofo捐給了兩大非盈利機構CitySquare和Bikes for Tykes。

達拉斯不是個例，ofo之前雄赳赳氣昂昂進擊美國市場，連蘋果掌門人庫克都要為小黃車點贊。

如今ofo卻只想著撤出美國部分城市，目前正在重新評估市場。

縱觀全球，還記得當年率先喜提共享單車的曼城嗎？

遙想公瑾當年，小海狸在

「中國共享單車昨首入英國，老外爽到爆棚，我網友蜜汁嘲諷！」

中與諸君圍觀盛況。

中途也曾遭遇

「中國共享單車在英國連遇打砸偷，腐國朝陽群眾們怒出招！」

的小插曲。

後來，當腐國人總算學會了去愛，《衛報》今年3月還發文說，中國兩大共享單車巨頭ofo和摩拜要用自行車輪在英國碾壓出花，ofo瞄準了倫敦，摩拜瞄準了曼城。

但《金融時報》暗暗地發了會心一擊——小心檣櫓灰飛煙滅！

因為英國人工是在太高了。

FT認為，英國人工開銷如此高，引ofo和摩拜競折腰，兩大中國共享單車企業如今發現敲開英國市場沒那麼容易，每一輛共享單車的背後都要有一群拿著工資維護它的人。

兩大共享單車中企競相向國內互聯網巨頭融資擴張全球市場，引發的對於風險投資泡沫的擔憂又雙叒叕加深了。

澳大利亞的情況也不樂觀，ofo退出了悉尼，「專攻重點市場」，揮揮衣袖，帶不走滿地傷的小黃車。

至於國內，留給創業者的顏色何止不多，連生存空間也已經很少了。

2017年6月，第一家共享單車企業倒閉了，歷時僅僅9個月。

上圖引用自界面新聞、data says

如同「北上廣不相信眼淚，江浙滬不相信郵費」

自由攝影師吳國勇，花費了大半年時間跑了20多個中國城市，用無人機拍下了32個共享單車「墳場」。

北京

上海

廣州

廈門

武漢

南京

CNN研究了一下，覺得中國共享單車產業發展速度過快業務膨脹過大，共享單車經濟的引爆造成了佔道等城市問題，而另一方面融資難、維護開支高也已經造成一些共產單車公司倒閉，共享單車用戶拿不回押金或者退押金難也屢見不鮮。

CNN認為，很難證明共享單車模式具有可持續發展性，大型企業是以樹立品牌和擴大影響為導向的，他們並不謀求共享單車業務盈利，只是作為試水朝共享經濟其它方向發展，計劃發展成為共享經濟平台，而小型企業則苦苦掙扎在破產邊緣。

所以CNN總結為「中國共享單車狂熱潮已經變泡沫」。

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「英國大家談」（ukdajiatan)

— The End —

文/KL, 編輯/Yugi,

文章參考 Daily Mail, CNN, Guardian,

FT,

CBS , NBC5, SBS, SMH,

圖片來自網路, 版權歸原作者

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