一組海軍部隊成功處置意外險情帶來的啟示

最新 08-14

《華盛頓郵報》去年做過一項統計，美軍在此前3年，非戰鬥死亡人數是185人，戰鬥死亡人數是44人。也就是說，在事故中的死亡人數是戰場上死亡人數的4.2倍。另外一家美國媒體也做了一項統計，在過去7年時間，美軍各軍種飛行地勤人員因各種安全事故造成了1000多人次的受傷，而在各戰場上由敵人造成的傷害只有82人。這些統計數據說明一個現實：平時的事故遠遠高於實戰的傷害。

近年來，我軍實戰化訓練深入推進，部隊官兵在訓練和執勤中遇到的意外和險情幾率大大增多。在一定程度上來說，實戰化訓練的強度越高、越接近實戰，安全風險就越大。以前我們常說，平時多流汗，戰時少流血。如今，我軍機械化信息化程度越來越高，訓練和執勤幾乎沒有不動武器裝備的。在能打仗、打勝仗的要求下，我們當然不能走「危不施訓，險不練兵」的老路。為了最大限度地降低事故的發生，最好的辦法當然是預防，把一切防止事故發生的工作做實做細做周全。

歷史的經驗也告訴我們，「不怕一萬，就怕萬一」。當意外險情來臨時，也必須要有第二手準備。這個第二手準備，就是在紮實抓好日常訓練基礎之上，多開展救生脫險訓練和準備。

今天，這組海軍部隊成功處置意外險情的案例，雖然有些離我們有點久遠，但這些歷史的經驗會給我們帶來很多有益的啟示。

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南海艦隊某潛艇支隊副參謀長易輝——

讓「肌肉記憶」具有情感

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在大洋深處潛航巡邏的潛艇最怕啥？一怕「掉深」，二怕「進水」，三怕「著火」。

2014年某月，正在大洋深處潛航的372艇，不幸遭遇海水密度突變造成的「水下斷崖」，浮力驟減的潛艇急速掉向海底。如果不在潛艇「掉」至極限深度前採取斷然有效的措施，便會艇毀人亡。

時任372艇艇長的易輝，清楚地記得那驚心動魄的一幕：在深海巨大的壓力下，急速下降的艇體發出了「嘎嘎」的響聲，那是艇體鋼殼正在被擠壓變形；主電機艙的一根管道，因壓力過大而破損，海水噴涌而入……

面對突發險情，372潛艇官兵處變不驚、果斷應對，成功從「掉深」中脫險，操縱潛艇順利上浮，創造了我國乃至世界潛艇史上的奇蹟。

創造奇蹟的經驗是什麼？排除罕見險情的秘訣在哪裡？

逃過終身難忘的一劫，現任某潛艇支隊副參謀長的易輝，在接受記者採訪時深有感觸地說：化險為夷的本領，源於平時練就的過硬技能。

易輝說，要想「絕地求生」，離不開平時嚴格細緻刻苦的訓練。在那種緊急危險的狀況下，全艇官兵極短時間內執行了數十個不同的口令，在能見度幾乎為零的水霧環境中，關閉了近百個閥門和開關，操作數十種儀器，精準無誤地完成500多個動作。

如何才能做到這一點？不經過千百次的訓練，是不可能做到的——那天在艇上的全是從軍10年以上的士官骨幹。

什麼叫過硬技能？易輝解釋說，就是平時訓練時把每一個課目、每一個步驟、每一個動作都練到極致，把「熟練」練成「下意識」，做到絲毫不差、分秒不差，最終變成自己的「肌肉記憶」。但這還不夠，還要把每個人的「單獨肌肉記憶」練成步調一致的「集體肌肉記憶」。駕馭潛艇如同在「刀尖上跳集體舞」，不允許一個戰位不協調、一個動作跟不上，全艇官兵必須全力做到「同舟共濟一條心、協同配合如一人」。

讓易輝感動的不僅僅是全艇官兵練就了共同的「肌肉記憶」，更重要的這種「肌肉記憶」是有溫度有情感的。在危險面前，很多人會本能地選擇自我逃生，但奮戰在戰位上的潛艇艇員們，下意識去做的卻是另外一種選擇。

372潛艇急速下降時，在巨大的海水壓力下，主機艙一根管道突然破裂，海水呈噴射狀飛濺湧入。正在值更的電工區隊長陳祖軍、輪機兵朱召偉和電工班長毛雪剛瞬間就反應了過來，條件反射般地關停了主電機和部分設備，並在第一時間進行封艙處理。

正是這3名視死如歸的戰士，做出果敢決絕的動作，才為潛艇快速浮起爭取了時間、創造了條件。事後，372艇共有5人榮立二等功，其中的3個二等功便授予這3名勇士。

一個團結的集體有了過硬的本領，再加上有了把個人安危置之度外、把生的希望讓給戰友的崇高境界，才創造了世界潛艇史上的脫險奇蹟。

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南海艦隊某航空旅大隊長王國輝——

有準備才有定力

「當意外出現時，我希望這是一個夢，自己趕緊醒一醒。」談到10多年前那次跳傘時，南海艦隊某飛行大隊長王國輝回憶說，沒有誰願意碰到險情和意外。

那是一個夏日，天氣非常好，他和他的教練駕駛著某型教練機在大海上空飛行。在做一個下降轉彎的動作時，王國輝推拉杆發現推不動了，教練在後艙也推不動——拉杆失靈！飛機瞬間就進入了螺旋狀態，急速往下掉……

「跳傘！」得到了跳傘命令後，後艙的教練先跳，前艙的王國輝後跳。巨大的彈射力量瞬間就把王國輝彈出了20多米，使得他進入短暫失憶狀態。

跳傘對王國輝來說不是第一次，但遭遇險情被動在海上跳傘則是第一次。拉掉座椅、打開降落傘、掏出救生筏……看似簡單的動作，絲毫不能出任何差錯，否則後果將會不堪設想。

「好在一個多月前，我們剛剛進行了一次海上跳傘訓練，所有的跳傘動作我都是一氣呵成。」王國輝慶幸地說。

在海上漂了4個多小時後，王國輝和他的教練被直升機救了起來。後來王國輝才知道，他倆是海軍首例海上跳傘成功獲救的。

由於跳傘時巨大的彈射力量，造成了王國輝胸椎壓縮性骨折。經過兩年的康復和恢復性訓練後，王國輝駕機重上藍天。

誰能想到，7年之後，王國輝駕機再次遇到了意外險情。

那天在藍天上，王國輝駕駛著改裝後的新型戰機剛做了一個特技動作，戰機的一台發動機就發出了警報，險情又一次降臨在王國輝的身上。在地面的指揮下，王國輝沉著冷靜，駕駛單發戰機順利著陸。

飛行了1600多個小時、曾5次榮立三等功的王國輝，在總結自己成功處置險情經驗時說，成功處置險情的重要前提是平時嚴格刻苦的訓練。「沒有經歷跳傘的訓練，很難有遇險時的鎮靜自如。空中發動機停車也一樣，平時我們在地面上對單發著陸的模擬訓練就要求很嚴，指揮員經常是一對一地盯著我們一個動作一個動作地練，誰不過關就不能上天飛。」

私下裡，戰友也對王國輝開玩笑說：「你真是一個倒霉蛋！空中遇險，有的飛行員恐怕一輩子也碰不到一次，你居然碰上了好幾次。」

面對戰友的玩笑，王國輝只是一笑了之。他對記者說，千萬不能有「迷信思想」和僥倖心理。既然選擇了戰鬥機飛行員這個高風險的戰位，就得有隨時應對各種險情的思想和心理準備。有了心理準備，遇險才能不慌張；有了平時紮實訓練的準備，處理險情時才能應對有方。

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海軍某海上防險救生支隊機動救撈中隊長魏新松——

源於熱愛的撕肉求生

對潛水員而言，海上救撈充滿了風險和挑戰。

從事潛水工作近20年的魏新松隊長，給人的第一個印象是，黝黑的臉龐幾乎沒有表情，很難察覺到他的喜怒哀樂。他參加過飽和潛水試驗，最深潛水深度是120米，還參加多次海上打撈救生工作。這或許就是經歷過多次生死劫難的人固有的淡定。

在深海打撈救生，可不是在淺海潛水遊玩，水壓相當於10餘倍大氣壓，風險不言自明。下到深海，面臨的是一片漆黑和寂靜，不僅要克服海水帶來的身體壓力，還要克服黑暗帶來的巨大心理壓力。

曾經4次榮立三等功的魏新松，沒有給記者看他的獎章，而是給記者看他的留下深深傷痕的左手中指，講起了一次刻骨銘心的深海打撈。「那是一次撕肉求生的經歷。」他說。

多年前，魏新松奉命前往某海域執行打撈任務。他穿著近100公斤重的潛水裝具，潛到80多米的深度，對打撈物品進行了摸排捆綁。一切水下工作完成後，魏新松慢慢上浮。

魏新松說，上浮的速度不能太快，得一段一段來，讓身體適應壓力的變化。到達40米深度時，一個意外情況發生了，黑暗中，魏新松的左手中指被鋼纜纏住了。穿著笨重潛水裝具的他，怎麼也解不脫。在水下多呆一分鐘，就多一分危險。情急之中，魏新松一咬牙，用盡全身力量拽開了中指，鋼纜生生地撕掉了他中指的一塊肉。十指連心，忍著鑽心的劇疼，魏新松重新開始緩慢上浮。

擺脫了鋼纜的羈絆，忍著疼痛的魏新松又遭遇險情：也許是掙脫鋼索的動作太大，氧氣管纏住了，氣供不上來。魏新松立即啟動了隨身攜帶的應急氧氣瓶。上浮到了離水面30米時，在船上做保障工作的隊領導，派遣了另外一名潛水員下來協助。在戰友的接應下，魏新鬆浮出了水面。