飛行員高空駕駛戰鬥機如何保證體溫？看完你就知道了

原標題：飛行員高空駕駛戰鬥機如何保證體溫？看完你就知道了

戰鬥機飛在空中相對於地面來說更接近太陽，按理說戰鬥力座艙裡面的溫度會很高，但是很少有說到戰鬥機安裝有空調的，如果沒有安裝空調，那麼戰鬥機飛行員應該會中暑，現在卻很少有報道戰鬥機飛行員中暑的情況，那麼戰鬥機到底有沒有安裝空調？

當然有空調（正確叫法是環控系統）戰鬥機座艙里溫度是隨著飛機高度和速度變化的。在地面時候，密封座艙被陽光直射，里外溫度很高。長時間停地上時候，發動機沒啟動情況下還必須外接製冷車供冷氣。在低空，這個問題更嚴重，陽光加熱+儀器自發熱+氣動摩擦加熱，外界空氣溫度也很高，很容易超過環控系統的控制範圍，只能考避免飛行來解決，比如美軍飛行手冊里就對低空飛行有嚴格的室外溫度限制。

在高空就好得多，外界空氣本身溫度低(4000米以上都維持在零度以下)，可以起到冷卻作用，緩解環控系統的壓力。資料圖：陣風的駕駛桿和油門桿安裝位置都高於正常標準，這一思路很可能會被殲-20吸取。所以座艙沒空調，飛行員都會有被烤熟的風險。現在普遍流行的氣囊式抗荷服，而這抗荷服上施加壓力的充氣囊是肯定不透氣的。同時越是先進的抗荷服覆蓋人體的面積也越大，散熱越是困難。

這衣服冬天穿上還好說，要是到了夏天您來這一身，別說開飛機了，就是走兩步都有您受的。和普通人相比，飛行員要承受的悶熱就是突破生理耐受極限。有胸部氣囊的新一代抗荷服進行高機動飛行時，座艙溫度要低到6度才能保證飛行員不因為體溫過高而損失抗荷能力。比如，經多型戰機飛行員試穿後，飛行員雖認為可減輕疲勞，抗荷能力優異，但熱負荷卻十分嚴重。

這樣下來，如何降溫就成了保障飛行安全的大問題了。當人體的體表溫度超過35度時，抗荷耐力就會開始大幅度下降，嚴重時幅度甚至可以達到2G以上，同時熱應激還會使飛行員出現頭暈、噁心、呼吸困難等一系列反應，喪失完成作戰任務的能力。美國空軍作戰部就是因此而做出了規定，氣溫超過38度以後禁止戰鬥機在900米以下飛行，超過45度則完全禁止飛行。

越是先進的抗荷服覆蓋人體的面積也越大，散熱越是困難；為了保證飛行員體溫不超標，座艙溫度需要降的更低。西方研究證明，當飛行員穿著覆蓋下身面積＞90%，以及有胸部氣囊的新一代抗荷服進行高機動飛行時，座艙溫度需要低到6度才能保證飛行員不因為體溫過高而損失抗荷能力。如果欠缺一套通風和製冷能力特彆強大的座艙環控系統，要在夏季低空飛行中滿足這一要求是不可能的。

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