硬管空中加油有多難？難度不高，但因為這一原因中國無法裝備

如何提高戰鬥機的航程和滯空時間？一代又一代的工程師們在歷史上百折不撓哦的進行了技術攻關，從攜帶副油箱到寄生戰鬥機，耗費了不少腦洞與精力之後，終於研究出了目前最實用的技術：空中加油。在空中由加油機給戰鬥機輸送油料，戰鬥機就能更久的在天空中飛翔，也擁有了更長的航程或作戰半徑。最開始的空中加油機就是扔下一根管子，需要駕駛員爬出手動把管子插入油箱口。而在現在，世界上主流加油機分為硬管和軟管兩種加油方式，我國空軍全部採用軟管加油，沒有硬管的加油機。

軟管銜接加油就是在機身上絞盤伸出軟質的加油管，尾部帶有類似羽毛球尾部的浮錨錐套，戰鬥機靠自己機動將機頭加油口伸進這個加油套中，然後浮錨和受油管鎖定，開始加油。軟管加油的優勢在於一架加油機可以伸出多個加油管，加油構造簡單方便要求不高，甚至可以設計成加油吊艙，由戰鬥機掛載給其他戰鬥機加油。同時，艦載機只能使用軟管加油。

但是軟管加油也有無法避免的缺點：由於需要受油飛機自己對接加油口，操作難度較高，軟質加油管無法快速加油，加油效率太慢，並且碰上氣流會吹得四處翻滾，加大對接難度，此時硬管加油應運而生。硬管就是飛機伸出剛性的加油介面，直接插到飛機的加油口中，這個過程戰鬥機不需要額外操作，由加油機控制硬管活動。並且硬管不受氣流影響，輸油效率是軟管的四倍。

同樣，硬管也有其缺點：不能給艦載機加油，同時硬管加油設備過於龐大，通用性較差，而且一架空中加油機採用硬管的話就只有一個加油口。

總而言之，其實空中加油機的硬管並沒有太大技術含量，但是加油管的數量是制約其的一個硬指標，美國擁有上百架大型加油機，當然財大氣粗可以選擇硬管，而我國目前 只有十幾架老舊的伊爾76改——轟油六。如果不使用軟管就無法保障空中加油的要求，所以我國加油機目前採用軟管輸油。

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