蔚來汽車IPO：三年虧損約109.19億，收入僅0.45億

文/意卿 GPLP

2018年8月13日，蔚來汽車首次公開募股（IPO）路演第一站已經從美國舊金山拉開帷幕。

美國時間周一，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO招股書，申請首次公開發行美國存托股票(ADS)。蔚來汽車計劃在紐交所掛牌交易，其交易代碼為「NIO」。

蔚來汽車將此次IPO的籌資目標定為18億美元，不過一家公司在提交IPO招股書時所列出的計劃籌資額是用來計算預期費用，將在隨後提交的申請文件中更新更可靠的數字。今年早些時候的報道稱，蔚來汽車已秘密在美國提交了IPO申請書，並希望籌資至多20億美元。

上市坎坷路

蔚來汽車的上市可謂是一波三折。

早在去年12月中旬，就有消息稱，因尋求為自動駕駛技術等領域的發展提供資金，蔚來汽車正考慮最早於2018年在美國進行IPO。

2018年4月，據悉，日本軟銀集團正與蔚來汽車進行談判，擬在後者IPO時購入2億美元股份；2018年5月，蔚來汽車在美國證券交易所(SEC)已經提交上市文件，或融資約20億美元。

上市前有消息稱，蔚來汽車將於今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行，並稱如果流程順利，蔚來汽車最快將於今年底到明年一季度在紐交所上市。

針對此消息，蔚來汽車則以「不予置評」回應。但隨著舊金山路演開始，蔚來汽車IPO已然成行。

依舊「燒錢」

但是蔚來上市的B面，謀求上市與其巨大的資金壓力不無關係。

來源：天眼查

經歷過多輪融資後，蔚來汽車共募集不少於150億元資金。但這距離李斌「一個新創公司沒有融到200億元的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌」存在不小差距，而巨額虧空讓蔚來汽車更是直面現實壓力。

今年7月28日，蔚來汽車上海中心NIO House開業儀式上，李斌向外界坦誠，「今年的虧損數額肯定不止51億元」。

來源：招股說明書

招股書顯示蔚來汽車在2016年虧損約25.73億元人民幣，2017年虧損約7.59億美元，約50.21億元人民幣，僅2018年上半年虧損約5.03億美元，約33.26億人民幣，2016至2018年上半年虧損合計約109.19億元人民幣。而僅在2018年有收入記錄，671百萬美元，約4440萬人民幣，這相對虧損來說，簡直是杯水車薪。

蔚來汽車面臨不小資金壓力，迫使蔚來汽車走向IPO之路，有分析師認為，第一，蔚來汽車的產品開發速度比較快，但花錢的速度更快；其次，蔚來汽車嘉定自建工廠可能要花去200億元～300億元；第三，蔚來汽車布局很大，通過自建直營店渠道和一攬子自營服務加重了資產和人力團隊壓力。

產量問題

擺在造車新勢力面前最嚴峻的問題還是量產問題。

早在2018年年初，蔚來旗下的首款產品ES8就已經實現量產並正是交付第一批用戶。蔚來汽車創始人李斌甚至表示，蔚來汽車將在6月底的時候完成前期550輛ES8的預定訂單，前期預定的10000台創始版訂單將在今年九月份交付。

但直到8月份，蔚來汽車仍舊未能大規模交付，6月底的550輛ES8的交付時間也一拖再拖，蔚來ES8正面臨和Model 3一樣的局面——產能無法滿足預定訂單。

同時，招股書信息顯示，截至2018年7月31日，蔚來共獲得17000個已交付定金的ES8訂單，生產ES8超過1300台，交付481台ES8，累計融資超24億美元。

李斌吹的9月份交付10000台的牛皮，被招股書無情的打臉。

產能問題和資金問題，是特斯拉直到現在仍舊無法解決的問題，蔚來汽車如今正在遭遇相同的問題。而且更為可怕的是如今沒有任何一家互聯網汽車公司解決了這兩個問題，蔚來汽車想要破局只能憑藉自己的摸索，不知道在沒有石頭的情況下，蔚來汽車能否自己過河。

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