本田思鉑睿銷量低迷！繼任者Inspire能翻身嗎？

東風本田思鉑睿入華時間不短，歷經兩代車型，定位運動B級車。可是銷量一直不理想，只是小眾群體的選擇對象。所以在今年北京車展上，東風本田為大家帶來了Inspire車型。它將取代思鉑睿在中國市場的角色，與雅閣並肩作戰，實現B級車「雙子星」戰略。

回顧一下思鉑睿在中國的歷史，從2009年登陸中國，已經走過了近十年風雨。這十年里，思鉑睿經歷了一次換代，第一代車型具有原汁原味的歐系味道。因為當年東風本田直接照搬歐版雅閣車型，將其投產，可是歐洲市場的需求和中國不同，所以導致上市後一直都不火。後排空間是短板，作為B級車，完全沒有體現出該有的大氣之風，所以消費者還是願意購買雅閣這類的傳統B級車。其次就是思鉑睿標榜運動，在當年，它也並沒有展現出太多的運動天賦。

不過相比國內第一代思鉑睿，第二代思鉑睿的銷量更慘。由於前一代車型給消費者留下的刻板印象，所以在第二代思鉑睿上市後，消費者對它的關注度一直很低。導致終端銷量慘不忍睹，還有一個根本原因，那就是它的定價和配置分布不科學。頂配車型什麼都有，外形也很帥，中低配車型看著很簡陋。價格與雅閣相當，在氣勢不如人的情況下，還沒有太多優惠，消費者自然不會買賬。

（繽智與XR-V的「雙子星」戰略）

不過好在Inspire即將上市，全新概念車早在北京車展上發布，從外形上能看出，Inspire和在售的雅閣很接近。就概念車來說，Inspire還要帥過雅閣。它們的尺寸接近，軸距一樣。新車摒棄了此前思鉑睿的戰略，開始走「雙子星」套路。這可能是看到了繽智和XR-V的成功，想借鑒這樣的做法。從終端銷量來看，目前XR-V要略高於繽智，繽智上市時間早於XR-V，前期的確更火，可後期XR-V憑藉各方面的努力，在銷量上反超繽智。這樣的良性競爭，為本田贏下了小型SUV市場。

不過這裡有幾個問題看似不好解決，第一就是這代雅閣的產品力似乎不是那麼強，這點從目前市場表現就能反映出來。相比更早上市的凱美瑞，換裝渦輪的雅閣好像很一般。賣點不是那麼的充足，其核心原因應該在動力系統上。目前在售的十代雅閣為全球車型，可是本田在中國只投放了1.5T車型，而且沒有採用最新的10AT變速箱。這是一個「技術控」不應該做的，即便產品成本會增加，也不能沒有產品存在。

很多消費者就是期待2.0T加10AT的組合，這打消了潛在消費者的興趣，轉投競品車型。Inspire能否在這點上做出改變，就是它能否成功的關鍵。不過就現在看來，似乎還不可能。本田並不打算在當下投放這一先進的動力組合，即將上市的Inspire，還是維持1.5T加CVT的組合，外觀和內飾的區別可能是它與雅閣的重點。

其次就是廠家的問題，今年，本田的負面實在是太多，而且各個都是大事件，這為本田後期發展蒙上了一層陰影。我們可以回顧一下，從最開始的CR-V機油增多，到CR-V停產，再到1.5T思域召回，現在又有冠道的召回。這一年也才過了一大半，本田在中國就落得這樣的局面，讓車主們怎麼想。對手們一個個笑開了花，奇駿借CR-V事件重獲第二春，思域倒下後緊湊級轎車市場減少了一個對手，還以為本田2.0T會比1.5T省心，看看冠道，或許就這樣吧。

（美版2.0T雅閣）

在2018年底有望上市的Inspire也會繼續搭載渦輪發動機，這又為不堪重負的東風本田帶來了一個「麻煩」。前期問題不解決，後期的車型跟著遭殃。單從產品力上看，Inspire與雅閣沒太多差別，現在存在的問題基本都集中在廠家層面。要想Inspire取得開門紅，東風本田在質量把控上要更嚴格，杜絕此前機油們事件的發生。其次Inspire想得到消費者的認可，其實在整體產品賣點與雅閣雷同的情況下，做出細微差別，突出自己的亮點，這樣是更好的選擇。畢竟現在消費者的口味難以捉摸，最佳解決辦法應該是儘快投產2.0T加10AT動力系統，為本田注入新的技術賣點。

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