一再跳票的蔚來 提交上市或不止為籌錢

2018年下半年，註定是一個不平凡的下半年。

下半年剛度過9天，雷軍便唱著「are you ok」興高采烈的帶著小米奔赴香港上市；7月底，成立還未3年的拼多多也遠赴美國掛牌納斯達克；北京奧運開幕10周年這天，中國鐵塔登陸港交所，成為今年全球最大IPO；一周之後，又一個創辦3年的企業正式向美國證券交易委員會提交IPO文件，這家企業便是立志成為「中國特斯拉」的蔚來汽車。

圖片截自蔚來汽車官網

上市傳聞不斷

雖然只有3年的創立時間，但從成立以來，聲勢浩蕩的蔚來汽車從來就不乏上市傳聞。

2017年底，外界便爆出蔚來汽車計劃赴美上市，並以3-4億美元的價格出售美國業務30%的股份；

今年2月份，據路透社報道，蔚來汽車已聯繫高盛、美林、花旗、德意志等8家銀行為其赴美上市做準備，預計融資10～20億美元；

緊接著4月份，外媒報道稱軟銀將會在蔚來汽車IPO時購入2億美元股份；

最近的便是5月底，有消息稱蔚來汽車已在美提交上市文件，預計融資20億美元；

直到今天，傳聞再也不是傳聞，蔚來汽車在昨天真的赴美提交了IPO文件，招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為「NIO」，擬籌集最多18億美元資金。

一而再、再而三的跳票

在短短的3年里，蔚來汽車共計進行了5次融資，資金規模達到150億元。投資人囊括騰訊、百度、京東、聯想、紅杉、厚朴、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名企業和機構。在這樣強大的後背支持下，蔚來汽車並沒有如約給客戶帶來一輛驚艷的「中國特斯拉」新能源汽車，反倒是一而再、再而三的跳票，車子真的成為了」未來「。

筆者有幸見到一輛蔚來

2017年底，伴隨著上市傳聞的同時，蔚來汽車高調發布ES8車型，蔚來汽車創始人李斌當即表示首批ES8將於2018年4月交付；

然而到了今年4月份，創始人李斌在北京車展上稱由於ES8需要進行安全性檢驗，因此實際交付時間略有延遲，預計ES8將於5月初開始交付；

然後，ES8真的來了，不過並非5月初，硬生生被拖到5月底，重點是，只有可憐的10台，看樣子這10台是實在迫於壓力才擠出來的。

隨後，蔚來汽車稱要在6月內交付550輛車，9月底完成首批10000輛創始版ES8的交付。

5月底交付10台，6月提高到550台，9月交1000輛，這意味著4個月內產能需要提高1000倍！可信嗎？估計大部分用戶的心聲便是蔚來汽車又在吹牛吧，李斌先生還是先考慮下怎麼為即將到來的9月份交差吧。

藉助上市」回血「

中國有個成語叫做」空穴來風「，蔚來汽車屢次傳出上市消息，自然也不會毫無根據，從蔚來汽車的業績上，我們能很清楚的看出蔚來汽車為什麼這麼急著上市，雖然蔚來融資很厲害，但燒的更厲害。

造車，歷來是資本和技術雙向密集的產業，事實也正是如此。根據招股書文件顯示，蔚來汽車在今年上半年虧損33億元，2017年和2016年虧損金額分別為51億、25億。蔚來的創始人李斌也曾表示，蔚來第一批量產車下線之前至少要花200億元，僅與江淮汽車的合作就擬投入100億。

除了代工合作，在產品的研發、設計、生產、營銷等方面同樣需要真金白銀的砸錢，蔚來汽車團隊目前已經有5500人，每月的工資發放又是一筆開銷。以上的種種意味著，蔚來汽車，真的缺錢。

圖片截自蔚來汽車官網

巨大的資金壓力逼迫著蔚來汽車尋求資金援助，由於前5次融資已有眾多知名企業參與，在這種情況下想找到實力更強的投資方已有些困難，一再跳票，令用戶看不到希望的行為也讓老投資方再繼續追加也不現實，這樣的困境下，蔚來汽車只能藉助上市」回血「。

上市或是」堵路「

目前，互聯網造車可謂是一股風潮，蔚來汽車雖在國內市場處於不錯的位置，但隨著外來的特斯拉在華建廠，內在的小鵬汽車、威馬汽車的威脅，留給蔚來汽車的時間真的不多了。

根據此前的爆料，蔚來已與高盛、美林、花旗、德意志等8家銀行簽訂了獨家承銷協議，而這樣的行為，或許只為一個目的：阻止對手在未來一兩年內上市。

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