車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。就猶如炒菜一樣，動力就是食材，懸掛就是火候，轉向系統就是調料。食材是根本，食材品質不好，最終的作品就不行；火候是關鍵，火候掌控不好，作品的品質感就不行；調料是保障，味覺最直接的感受，調料不行，作品也就宣告失敗。

如果給你幾個標籤，讓你在符合標籤的車中選一輛，你會有哪些選擇？

車價低、兩門跑車、品牌力不弱、可玩性高。

豐田86、斯巴魯BRZ、大眾尚酷、馬自達MX-5選哪一款、

排除已經停產的豐田86，大眾尚酷和斯巴魯BRZ，就只剩下馬自達MX-5。它是世界上最暢銷跑車的吉尼斯世界紀錄保持者，從出生到現在，馬自達的MX-5已經走過了29個年頭，截止到2017年5月，該車的總銷量已經超過了100萬台。

從初代至今，馬自達MX-5的造型一直都為人津津樂道，如妙齡少女般的小巧車身，舒展的線條設計，雖然車身長度只有3915mm，但側面看去的比例卻十分完美。除去保時捷911和賓士G級車系，馬自達MX-5的車身造型完美的保留了第一代的設計，看到第四代的樣子，彷彿看到了1989年第一代的它。

馬自達MX-5的出生似乎是一個很完美的時間點。1945年二戰結束，1989年馬自達MX-5出生。最喜歡造敞篷小跑的英國車廠在二戰後沒落了很多：1980年，MG宣布停產旗下的MGB車型；1982年，Lotus資金鏈短缺，面臨破產；1984年，Triumph也宣布不再造車。這時歐洲造小跑的廠商幾乎都斷了，馬自達MX-5的上市，很快就得到了歐洲市場的熱捧，這也為日後馬自達MX-5的熱銷奠定了基礎。1993年，MG看到馬自達紅火了，又重啟了MGB車系，但並未重新設計改造，而是直接在1962年款的MGB塞了一台Rover V8發動機進去，命名為MG RV8，此後寶馬的Z1、阿爾法羅密歐的Spider也才開始出現，可以說馬自達MX-5是二戰後點燃小跑市場的導火線。

馬自達MX-5誕生之初就是為了讓消費者體驗到極佳的操作體驗，該車1984年開始設計，1985年完成原型車，並且花了4年時間對原型車進行改進，1989年才在歐洲上市。極致的調教造就了馬自達MX-5 50：50的完美車身比重，2.0L自然吸氣發動機在4600轉就可以爆發全部扭力，加上六速手動和後驅完美配合，以至於很多媒體評價目前在售的第四代MX-5可能是駕駛樂趣體驗最「純粹」的一款車。

第四代馬自達MX-5搭載了馬自達旗下SkyActiv發動機，這款發動機是量產汽油發動機中壓縮比第一個達到14：1的發動機，點火衝程也與傳統的1-3-4-2的設計不同，採用的是4-2-1-3的設計，這樣的設計可以降低爆震的幾率。同時為了讓該車動力更足，馬自達的發動機標定工程師花了大功夫調校這款發動機，低轉速時候的能給你穩定、順滑的駕駛體驗，同時帶來更低的油耗，到了4600轉就可以爆發全部扭力，右腳對油門的把控上，一絲一毫都能輕鬆的在動力上表現出來。

懸掛上採用前雙叉臂、後多連桿懸掛設計，一般採用這種設計的都為性能車或者價格較昂貴的車，而馬自達為了操控不惜成本，最後達到的結果就是轉向精準，底盤的極限高，既能準確的傳達路面信息，又能讓你保持駕駛的舒適感，當初一切的設計都是朝漂移之神——馬自達RX 7看齊。

寫在最後

馬自達MX-5的設計都是為了讓駕駛者體驗到完美的駕駛樂趣，所以在某些細節就有點欠缺了，當你想安靜駕駛的時候，胎噪和風噪有點不那麼友好了，可是當你帶上一個妹子，打開頂棚，沐浴在陽光下，這些細節就不那麼重要了。就像Top Gear中那位愛好大馬力的主持人Jeremy Clarkson評價MX-5時說的：「當你沉溺於駕駛它的樂趣里，根本沒空在意車輛的細節，我只能給到它五顆星滿分，因為他們不允許我打十顆星。」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！