又一國產車「倒下」，6月份銷量為0！看了車標可不要過於吃驚

哈弗在SUV市場的成就是我們有目共睹的，車型繁多佔領各個細分市場，並且多款車型都蟬聯了多年的冠軍寶座。長城依靠著哈弗H6在小型SUV市場大放光彩，一舉成為了行業最大的黑馬，但是大型SUV市場的發展就不那麼順利了。

作為長城旗下第一台衝擊高端的產品，哈弗H8一開始就被授予重任，但18.38-23.18萬的售價卻首先被貼上了「不親民」的標籤，再加上生不逢時，畢竟當時國內消費者對自主往上探的接受度還是比較低。

長城汽車非常強悍的將H家族中所有車型全部出齊（哈弗H3停產），但並沒有「召喚出神龍」，而是讓自身銷量下滑嚴重，說白了就是越賣越慘。根本原因在於雖然看似車型很多，但實際上本質變化並不明顯，消費者經過細緻對比後發現，其實可選層面並不多，這是銷量下滑的一個主因。

再來說一下長城的設計，哈弗H1到H9，個人覺得都一樣，只不過是大小的區別；WEY的車型設計也一樣，只是大小的區別，再上市一款VV6看起來有什麼不一樣。從哈弗H2s到WEY，長城的設計水平達到歷史新高，設計師皮埃爾走之後就沒有設計了只有套殼。

哈弗H8沿用了長城家族化的設計風格，兩米九的軸距詮釋了一輛中大型SUV的應該具備的空間。不管從外觀內飾、配置價格等方面都宣告了旗艦車型的地位，甚至與同價位的合資產品比起來氣勢絲毫不弱。至於淪落到這般慘淡境地，否否只能說「先天不足，後天畸形」了。

可以這樣說，長城將停產H8也更多的體現了魏建軍在處事方面的雷厲風行，當然我們雖然說哈弗H8一路走來，伴隨的都是劣勢因素，但是不得不說，停產H8相對來說還是一個相對正確的選擇，既然哈弗H8已經沒有什麼『利用價值』，那麼索性直接放棄，這樣一來，也能節省一部分財力和精力，放在其他新產品上，比浪費在這樣一款一定沒什麼前途的老產品上，要實用的多。

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