美英法俄參與超7早期研製，成飛造梟龍一開始就學會了國際合作

說到梟龍戰機，故事自然要從軍刀2和超-7說起。軍刀2是巴基斯坦的一個項目代號，主旨採購低價輕型戰鬥機。由中國的成飛和美國格魯曼公司負責。1986年巴基斯坦空軍軍刀-2項目國際招標中，格魯曼的計劃是將諾斯羅普F-20戰鬥機的機頭部分移植到中方研發使用F404發動機的殲-7機尾上。但是這種方案因為殲-7的三角翼構型在移植F-20機頭後性能不達標，要改機翼又會超支。最終，軍刀2項目以巴基斯坦決定向美國增購40架F-16而不得不告終。

美國提出將F20的機頭嫁接到殲7的機身上

不過，中美團隊之間的努力並沒有終止。在殲-7基礎上進行全面改造的超-7方案應運而生。最終的買單用戶很可能從巴基斯坦變成了新加坡。1988年5月，新加坡航空工業公司與中方在深圳進行會談。一直到1988年年底，新加坡和中方，美國格魯曼公司進行過大量接觸。但是因為新加坡擔心格魯曼半路加價，以及中新並未建交等等政治問題，最終放棄了投資超-7方案。

超7戰鬥機的演變

當時間進入了1989年，美國宣布暫停一切對華軍事合作。不過，這並不是超-7和和平珍珠項目的真正終結之日。實際上，幾個月後的1989年10月，格魯曼公司國際部還借北京航展到中國洽談「超7」。帶了一份關於超7工作的現狀和建議給屠基達，並且還說：初步設計未用完的錢仍保存著，待美政府解除禁令後可繼續合作。當年12月，格魯曼公司還專門寫信給美國國務院，希望解凍「和平珍珠」、「超7」。雖然和平珍珠項目得以解禁，但超-7項目因為國際政治氣候的改變均未能成功。

殲8II的機頭至今依然在美國

1990年開始，超-7項目進入了另一個階段，對歐洲合作。中國開始向英國、法國和俄羅斯尋求開發合作。當時的主要方案包括與英國羅羅公司、馬可尼公司合作，超7計劃使用RB199發動機，使用馬可尼的全新杭電系統以及盧卡斯公司的機載附件。而法國方面則是以斯奈克馬發動機公司牽頭，建議使用陣風戰鬥機的M88發動機進行改進。前蘇聯一側則是米高揚設計局牽頭，使用RD-33發動機，希望能在90年代中期研發出一款面向出口的輕型戰鬥機。

羅馬尼亞的IAR-95戰鬥機也是米高揚設計的

蘇方還誇下海口，表示性能會比F-16要好。其中英國企業的態度比較真誠，其中羅羅公司提出在超-７研製期間可以免費提供5台發動機並派人服務。負責航電的馬可尼公司則提出研製費全攤入成本以後採購時再出錢的設想，以解決投資問題。

羅羅公司的發動機最後成為飛豹俄動力

但是以上種種合作設想，在1992年又再度出現了巨大的變數。巴基斯坦最終又找到了中國，希望可以合作把超-7項目繼續進行下去，並且定位成為2000年以後可以使用的輕型戰鬥機。最終，在1993年4月，中方選擇了和俄羅斯米高揚設計局簽訂技術合作合同，與克里莫夫設計局簽訂採購RD-93發動機合同，同時在國內正式立項。1998年，中巴正式簽署合同，2007年在二十年後，梟龍戰鬥機終於交付巴基斯坦空軍。

歷經三十多年，梟龍終於修成正果

如果的梟龍戰機與早期的超7已經不可同日而語，它部分吸收了殲10和殲20的技術，已經發展到BLOCK3批次，空中加油型、雙座教練機都已經出現，甚至正在研製隱身型，經歷三十年的磨練，梟龍戰機不僅最終修成正果，而且還打造了一支真正面向國際化的研製和銷售團隊。同時，梟龍戰機的研製故事，也告訴我們，外國客戶一點也不好此伺候，不要以為將國內淘汰的方案，投向國際市場，就會有一堆國家跑來打破頭跟你簽單，拿出真正過硬的產品，滿足真正的市場需要，端正市場服務態度，才能讓自己的產品在國際上一炮打響。

國外客戶比國內客戶更難應付，對於一個從未出口過戰鬥機的企業來說，更是難上加難

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