彰顯戰轟本色，飛豹再勝蘇-34獲航空飛鏢殲擊轟炸機組冠軍

8月12日「國際軍事比賽-2018」的「航空飛鏢」比賽項目在俄羅斯梁贊州嘉吉列沃機場落下帷幕。今年的比賽分成三個階段，第一階段是飛行員體能考核，第二階段是按指定航線飛行、目視航空偵察、駕駛技術;第三階段是對地面目標實施攻擊。

我國空軍參賽隊伍在比賽中發揮出色，殲轟-7A和伊爾-76分別獲得殲擊轟炸機組和運輸機組冠軍，殲-10A和轟-8K分別獲得殲擊機組和轟炸機組亞軍，值得一提的是這是「飛豹」連續兩年在「航空飛鏢」比賽力壓俄羅斯先進的蘇-34戰鬥轟炸機獲得冠軍，充分展示了該機強悍的戰轟本色。

從「航空飛鏢」比賽兩階段的比賽科目看，考驗的都是戰鬥機飛行員目視氣象條件下的駕駛技術以及飛機本身的低空飛行性能。以殲擊轟炸機組為例，飛行員在第二階段的比賽中需要單機起飛按預定航線進入偵察區，在200-3000米高度範圍通過各種戰術偵察方法搜尋地面目標，然後在規定時間內到達特技區域執行低空複雜特技。這些特技包括：發動機最大推力下的600米高度極限盤旋、下降至200米高度然後拉起45度仰角急躍升、30度俯衝的改出高度不低於600米、200米低空的30度仰角戰鬥轉彎、20度俯衝的改出高度不低於300米，任務完成後返場著陸。

參加殲擊轟炸機組比賽的機型有三種，分別是蘇-24、蘇-34、殲轟-7，從如此複雜的低空特技來看，主辦方第二階段比賽的項目設置無疑是偏向蘇-34的。因為在這三種戰轟中蘇-34是唯一出身戰鬥機的，該機脫胎於蘇-27「側衛」戰鬥機，但改為並列雙座座艙布局，同時增加鴨翼來平衡低空飛行時的氣流擾動。蘇-34的推重比雖說不見得比蘇-24和殲轟-7有優勢，但該機繼承了「側衛」家族優秀的機動性能，在翼載和最大過載(9g)方面表現遠超傳統戰轟，這點可以從蘇-34令人眼花繚亂的航展低空飛行表演看出。不出意外的話，蘇-34在今年「航空飛鏢」第二階段中應該是壓制住「飛豹」的，當然實際情況如何，官方並沒有詳細報道。

假設「飛豹」在第二階段比賽中落入下風，那麼想要獲得冠軍就只能在第三階段的比賽中翻盤了。殲擊轟炸機組第三階段的科目是在能見度不低於5公里、雲量不大於50%、雲團不遮蓋靶標的目視飛行條件下對地面(海上)目標實施的目視攻擊。戰轟起飛後需要按預定航線飛行，準時到達各轉彎點和靶場;完成水平投彈或俯衝投彈;完成戰鬥轉彎後，俯衝進入非制導火箭彈射擊;退出靶場沿航線飛抵著陸機場著陸。「飛豹」只能通過提高目視攻擊精度的手段來戰勝蘇-34。

在這方面「飛豹」具有得天獨厚的優勢。殲轟-7「飛豹」是一種具超音速低空突防能力的專業戰轟，是我國第一種裝備渦扇發動機的戰機，也是第一種採用線傳飛控系統的戰機。由於「飛豹」並沒有在氣動設計上採用小機翼高翼載的方式來提高低空飛行穩定性，所以就只能同過線傳飛控來輔助低空飛行了，起到增強低空穩定性和降低氣流干擾的作用。

在低空飛行中，「飛豹」的飛控計算機能自動計算出經過優化的飛行指令，在複雜氣流環境下保持飛機的穩定性，達到提高投彈和發射火箭彈精度的目的。這些先進飛控的低空穩定性增強功能都是蘇-24和蘇-34所不具備的，雖然俄羅斯空天軍目前部分蘇-24已經經過了SVP-24升級，但這只是一種衛星制導輔助的轟炸系統，並不能提高目視攻擊的精度。

實際上早在2015年殲轟-7首次出國參加「航空飛鏢」比賽時就已經表現出了相對於俄制戰轟的投彈精度優勢，當時該機進入攻擊航線後一次鎖定並摧毀標靶，乾淨利落地退出攻擊航線返航，在耗時和摧毀靶標的數量上都優於對手，但最後俄羅斯方面以「飛豹」的低空飛行速度超過600公里/小時為由讓該機屈居亞軍。正是憑藉先進的飛控系統和飛行員平時持之以恆的實戰訓練，「飛豹」在今年「航空飛鏢」比賽的第三階段發揮出色，再次戰勝了蘇-34。

作者：阿姆斯壯

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