為了「野」操碎了心 全新賓士G級技術解析
先前我我們對這款車進行了試駕，有興趣的網友可以點擊下圖進行了解。
經過了漫長的歲月，G-class這次終於迎來了它車生中的換代車型，這個換代主要是為了提升G級在鋪裝路面和越野路面的行駛品質，本文我將對賓士G 500所搭載的技術進行簡單的解析，揭秘這些優秀的行駛品質是從哪裡來的呢？
越野基礎特性：
底盤
說到這裡大家一定很驚訝，為什麼新G級竟把前懸換成了獨立懸架？整體橋似乎更加「硬派」。這種改變各有利弊，對於高強度越野來說，整體橋的抗扭性更強；但就操控和舒適性方面來說，多連桿是更加合適的選擇。
後懸掛仍然是整體橋結構，與上一代車型截然不同的是，對新型剛性軸的控制是通過每側的四根縱臂和一根橫向推力桿來實現。這使得公路上的正常行駛變得更加舒適。
在面對複雜路面的時候，新G級後懸掛減振機構可以壓縮82毫米，回彈142毫米，加上車輛241毫米的離地間隙，有助於確保即使在極端情況下也能安全駕駛。
同時，在按鈕上給車主標註了三把鎖的開啟順序，駕駛員必須謹遵中、後、前這樣的方式開啟三把鎖，以免對傳動系統造成損害。
新G級前後軸均是採用通風制動盤，直徑為354mm和345 mm，厚度為32mm和22 mm。這有助於減輕G級重量，降低油耗，同時提高乘坐舒適性。同時標配了電子手剎。
該技術是將鐵和碳纖融在一起，併流到氣缸表面的過程。這種技術類似於碳纖維的製造方式，通過這個過程能產生更輕，更堅固和更平滑的表面材料。氣缸表面採用的NANOSLIDE技術的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時經過實驗證明，這項技術降低50%的摩擦。同時氣缸蓋使用鋁-鋯合金，這是比標準鋁合金更好的導熱體。
為了提高平順性，這款發動機採用了離心器來減少發動機在八缸模式下的四階振動以及四缸模式下的二階振動。
與大多數發動機不一樣，M176的兩個渦輪增壓被布置在了V8發動機V夾角內，發動機的進氣側位於外側，排氣側位於內側，可以使排氣更直接地到達渦輪，讓發動機有更好的響應性，同時這種布置也可以將V8雙渦輪增壓器設計得特別緊湊。
在今年上市還會推出3.0L V6+48V輕混動版本。
變速箱
另外9速自動變速箱還針對4種類模式選擇匹配了不同的換擋特性。例如當車輛在ECO模式下行駛時，當駕駛員右腳離開油門踏板，變速箱的離合器就會自動脫離，將發動機轉速降至空擋轉速，並且通過發動機在倒拖狀態下的壓縮力和摩擦力來減小行駛阻力。一旦駕駛員踩油門踏板或制動踏板，離合器就重新接合。
車身
雖然車身重量降低了，但是同時由於採用了新的車身結構以及高強度材料，車輛的抗扭剛度提高55%，同時NVH水平得到提升。
同時新開發的車身在設計上提升了車輛的被動安全性，如遭遇正面碰撞，梯形車架利用特殊支撐件將縱向衝擊力引導到底板結構中。剛性超強的乘客艙為駕乘者提供足夠的保護空間，吸能區能減少事故中作用在駕乘者身上的衝擊力。
轉向機
新G級採用了機電式齒條-齒輪轉向機構，因此可實現駐車輔助等駕駛輔助系統。
G模式
新車除了提供comfort、Sport、Eco、individual四種模式外，還新增了一個「G-mode」（G模式）。新增的模式可為車輛提供最強越野能力。
當駕駛員鎖上了中央差速鎖或者掛入了低速檔位，車輛將自動進入G模式，這時油門踏板、懸架、轉向特性都會做出改變，輔助系統同時被關閉，並避免不必要的換擋。
總結：
這可以說是賓士一個里程碑式的變化，超豪華的內飾、更舒適的操控和駕乘感受。由於前軸由硬軸變成了多連桿，這對於絕大多數的消費者來說又多了個買賓士G級的理由，也少了個你妻子拒絕你買這車的借口，儘管你不常越野，這也是你的不二之選。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）
