德國八分之一的公路橋或像熱那亞公路橋一樣，突然坍塌！

當地時間8月14日11點35分左右，義大利北部城市熱那亞A10高速公路的莫蘭迪公路橋（義大利語：Ponte Morandi）突然坍塌。鋼筋混泥土製成的大橋瞬間變得如同瓷器般脆弱，長達200米的橋段從45米高的高空轟然墜落。事發時，有30多輛汽車正行駛在該段公路橋上。數輛重型卡車和小轎車連同大橋一同下落……從現場救援圖片看，熱那亞彷彿經歷了一場世紀大地震。有目擊者稱：「如世界末日一般」。

截至到今日發稿時，該起事故已經造成42人不幸遇難。

圖|德國電視二台

今日，義大利當局懷疑是橋樑結構的問題導致了該起事故，政府方面保證會對事故原因追查到底，並對有關部門進行問責。

難道國家基礎設施不是要經過嚴格的審查？

當局不是應該對橋面和公路定期檢修？

義大利政府是不是對這起嚴重的事故負有不可推卸的責任？

……

一向以嚴謹細緻聞名於世的德國在公路和橋樑方面的情況又是如何？行駛在德國的公路橋上，我們需要擔心發生類似的事故嗎？

圖|LUCA ZENNARO/EPA-EFE/REX/Shutterstock

德文媒體《明鏡》曾在今年7月18日發表過相關文章，介紹了德國道路和橋樑的現狀。昨日，熱那亞公路橋坍塌後，該篇文章被重新發布在網上。根據該篇文章，德國大量公路橋的情況也不容樂觀。

聯邦經濟能源部聯合聯邦公路研究所（BASt）在今年3月1日，發布了一份統計報告稱，在德國公路網路中，總共有大約4萬座公路橋，佔地面積大約為3000萬平方米。目前八分之一的橋樑已經破舊不堪、亟待維修。這些狀況糟糕的公路橋面積大約為380萬平方米，佔總面積的12.4%。由於安全無法得到保證，這些公路橋不得不被封鎖起來搶修，導致的直接後果就是其他路段擁擠不堪，堵車情況時常發生。

圖|法新社

德國大部分公路橋狀況都被鑒定為「一般」，面積約為2310萬平方米，佔總面積的75.1%；只有380萬平方米的公路橋狀況被評為「優秀」，比例為12.5%。

值得注意的是，從2005年到2018年，狀況為「優秀」的公路橋比例逐年下降，它們的狀況被降級為「一般」；亟待維修的橋樑比例雖然也有所下降，但是所佔比例一直都維持在12%以上，該狀況仍有改進的空間。

基於聯邦公路研究所的統計數據，在2014年9月到2018年3月之間，雖然有680萬平方米的公路橋已經得到維修，但卻有880萬平方米的公路橋狀況逐漸惡化。也即是，德國當局的維修速度趕不上公路橋惡化的速度。

圖|德新社

聯邦公路研究所認為，這主要是因為重型卡車的數量越來越多，公路運輸壓力逐年增加，原先的道路規劃和建築標準已經無法滿足當前的需求。德國很多公路橋都建於上世紀60、70年代，在那個年代，對公路承受力的要求還沒有現在這麼高。

要知道，發生事故的莫蘭迪公路橋也是建於上世紀60年代。它的修建時間為4年，正式投入使用的時間是1967年9月4日。

根據3月1日發布的統計報告，建於1980年前的橋樑中，只有6%狀況被評為「優秀」，72%被評為「一般」，高達21%的橋樑狀況都被認為是「糟糕的」；修建時間在1980年之後的橋樑中，這三種比例分別是18%、78%和4%。

德國公路橋概況，圖|《明鏡》

由於歷史原因，前東德地區的公路橋狀況優於前西德地區。目前，德國東部地區的高速路上，大部分公路橋都建於90年代、甚至2000年以後，各項設施都更為現代。

不同聯邦州的情況也有所不同，薩爾州和漢堡的情況最令人擔憂。今年，薩爾州和漢堡分別有29%和27%的公路橋狀況被評為「有缺陷的」，亟待修繕，相較於2010年，情況還明顯惡化。其次是黑森州和萊普州，比例為20%；圖林根州的情況最為優秀，只有不到1%。

圖|《亮點》

其他聯邦州的情況如下：

巴符州16%；

柏林15%；

巴伐利亞州14%；

石荷州13%；

北威州9%；

下薩克森州7%；

梅前州6%；

薩克森-安哈爾特州5%；

勃蘭登堡州5%；

不萊梅4%；

薩克森州3%。

聯邦交通和數字基礎設施部部長安德里亞斯?朔伊爾曾經承諾道，一定會改善現狀。今年7月，朔伊爾還提交了相關方案，計劃在道路基礎建設方面可以讓各部門協調統一、加快頒布許可文件的過程，以更快地改善當前的情況。

一輛貨車緊急剎車，圖|路透社

根據另一家德文媒體StN.DE的報道，德國的建築評測系統非常嚴格，投入使用的橋樑都需要經過層層檢驗。每6年，有關部門會對橋樑進行一次大檢測，在此期間每3年還會有一次小檢測，只要發現安全漏洞，該座橋樑便會被立即封鎖起來，禁止通車。

檢測方多是各地聯邦州和各地區的專業人士，另外還有2000多名「外部」專家，他們會定期前往德國各地對橋樑進行檢查。

一輛貨車緊急剎車，圖|《焦點》

（歐洲時報德國版實習編輯陳象編譯報道，轉載請註明公眾號GermanReport）

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