德國八分之一的公路橋或像熱那亞公路橋一樣,突然坍塌!
當地時間8月14日11點35分左右,義大利北部城市熱那亞A10高速公路的莫蘭迪公路橋(義大利語:Ponte Morandi)突然坍塌。鋼筋混泥土製成的大橋瞬間變得如同瓷器般脆弱,長達200米的橋段從45米高的高空轟然墜落。事發時,有30多輛汽車正行駛在該段公路橋上。數輛重型卡車和小轎車連同大橋一同下落……從現場救援圖片看,熱那亞彷彿經歷了一場世紀大地震。有目擊者稱:「如世界末日一般」。
截至到今日發稿時,該起事故已經造成42人不幸遇難。
圖|德國電視二台
今日,義大利當局懷疑是橋樑結構的問題導致了該起事故,政府方面保證會對事故原因追查到底,並對有關部門進行問責。
難道國家基礎設施不是要經過嚴格的審查?
當局不是應該對橋面和公路定期檢修?
義大利政府是不是對這起嚴重的事故負有不可推卸的責任?
……
一向以嚴謹細緻聞名於世的德國在公路和橋樑方面的情況又是如何?行駛在德國的公路橋上,我們需要擔心發生類似的事故嗎?
圖|LUCA ZENNARO/EPA-EFE/REX/Shutterstock
德文媒體《明鏡》曾在今年7月18日發表過相關文章,介紹了德國道路和橋樑的現狀。昨日,熱那亞公路橋坍塌後,該篇文章被重新發布在網上。根據該篇文章,德國大量公路橋的情況也不容樂觀。
聯邦經濟能源部聯合聯邦公路研究所(BASt)在今年3月1日,發布了一份統計報告稱,在德國公路網路中,總共有大約4萬座公路橋,佔地面積大約為3000萬平方米。目前八分之一的橋樑已經破舊不堪、亟待維修。這些狀況糟糕的公路橋面積大約為380萬平方米,佔總面積的12.4%。由於安全無法得到保證,這些公路橋不得不被封鎖起來搶修,導致的直接後果就是其他路段擁擠不堪,堵車情況時常發生。
圖|法新社
德國大部分公路橋狀況都被鑒定為「一般」,面積約為2310萬平方米,佔總面積的75.1%;只有380萬平方米的公路橋狀況被評為「優秀」,比例為12.5%。
值得注意的是,從2005年到2018年,狀況為「優秀」的公路橋比例逐年下降,它們的狀況被降級為「一般」;亟待維修的橋樑比例雖然也有所下降,但是所佔比例一直都維持在12%以上,該狀況仍有改進的空間。
基於聯邦公路研究所的統計數據,在2014年9月到2018年3月之間,雖然有680萬平方米的公路橋已經得到維修,但卻有880萬平方米的公路橋狀況逐漸惡化。也即是,德國當局的維修速度趕不上公路橋惡化的速度。
圖|德新社
聯邦公路研究所認為,這主要是因為重型卡車的數量越來越多,公路運輸壓力逐年增加,原先的道路規劃和建築標準已經無法滿足當前的需求。德國很多公路橋都建於上世紀60、70年代,在那個年代,對公路承受力的要求還沒有現在這麼高。
要知道,發生事故的莫蘭迪公路橋也是建於上世紀60年代。它的修建時間為4年,正式投入使用的時間是1967年9月4日。
根據3月1日發布的統計報告,建於1980年前的橋樑中,只有6%狀況被評為「優秀」,72%被評為「一般」,高達21%的橋樑狀況都被認為是「糟糕的」;修建時間在1980年之後的橋樑中,這三種比例分別是18%、78%和4%。
德國公路橋概況,圖|《明鏡》
由於歷史原因,前東德地區的公路橋狀況優於前西德地區。目前,德國東部地區的高速路上,大部分公路橋都建於90年代、甚至2000年以後,各項設施都更為現代。
不同聯邦州的情況也有所不同,薩爾州和漢堡的情況最令人擔憂。今年,薩爾州和漢堡分別有29%和27%的公路橋狀況被評為「有缺陷的」,亟待修繕,相較於2010年,情況還明顯惡化。其次是黑森州和萊普州,比例為20%;圖林根州的情況最為優秀,只有不到1%。
圖|《亮點》
其他聯邦州的情況如下:
巴符州16%;
柏林15%;
巴伐利亞州14%;
石荷州13%;
北威州9%;
下薩克森州7%;
梅前州6%;
薩克森-安哈爾特州5%;
勃蘭登堡州5%;
不萊梅4%;
薩克森州3%。
聯邦交通和數字基礎設施部部長安德里亞斯?朔伊爾曾經承諾道,一定會改善現狀。今年7月,朔伊爾還提交了相關方案,計劃在道路基礎建設方面可以讓各部門協調統一、加快頒布許可文件的過程,以更快地改善當前的情況。
一輛貨車緊急剎車,圖|路透社
根據另一家德文媒體StN.DE的報道,德國的建築評測系統非常嚴格,投入使用的橋樑都需要經過層層檢驗。每6年,有關部門會對橋樑進行一次大檢測,在此期間每3年還會有一次小檢測,只要發現安全漏洞,該座橋樑便會被立即封鎖起來,禁止通車。
檢測方多是各地聯邦州和各地區的專業人士,另外還有2000多名「外部」專家,他們會定期前往德國各地對橋樑進行檢查。
一輛貨車緊急剎車,圖|《焦點》
(歐洲時報德國版實習編輯陳象編譯報道,轉載請註明公眾號GermanReport)
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