東航金卡，現在你可以這樣「投訴」
自東航實施高端旅客8.1新政以來，據不少MU乘務員反應，雖然高端旅客服務程序優化後看似工作量小了，其實一點也沒輕鬆。為什麼呢？個別白金卡、金卡旅客的機上專屬服務減少後，就開始變著法刁難空乘，動不動就要投訴。
據聽說還有一個什麼群，裡面集結了不少MU高端會員，以前是大家一起琢磨著怎麼找東航航線漏洞用最少的錢最少的時間刷出白金卡，現在又開始琢磨怎麼投訴空乘才能確保是有效投訴，讓東航感受到壓力。
8.1新政後，他們知道投訴東航服務程序縮減已經沒有意義，現在就開始在服務態度、安全工作流程等問題上雞蛋裡面挑骨頭。而據說東航相關部門接到投訴後，往往只聽信旅客一面之詞，個別單位缺少調查分析和判斷，一味給乘務員加壓扣分降級，甚至造成了不少「冤假錯案」。
一邊是高端會員權益突然「斷奶」引起的不滿，一邊是公司調整服務程序卻不改進投訴處理機制，不少乘務員表示，8.1新政後，自己夾在公司和旅客中間，兩頭不是人，十分難受。
其實平心而論，東航8.1新政只不過減少了機上普通艙「五件套」、機上單獨問候以及小車擺渡，只不過是在推行「同艙位同服務」，在普通艙「一視同仁」，不特意強調白金卡、金卡會員在普通艙所謂「高貴」身份罷了。但像享受機場貴賓廳候機休息，享受優先值機通道、優先安檢通道、優先登機通道，享受高端會員積分，白金卡享受免費升艙等等這些重要高端會員權益一點也沒有變化，相反，甚至在權益瘦身後依然有不少方面比國內一些其他航空公司做的好。
個別玻璃心的金卡在網上把東航說的好像是8.1新政以後0服務，這種言論不客觀，也不公平，這種做法如同「端起碗來吃肉，放下筷子罵娘」，這樣很沒有良心。
某常旅客公眾號在東航「斷奶」前就表示8.1新政其實「無關痛癢」
東航這次「斷奶」其實就是一次主要矛盾和次要矛盾之間的取捨平衡，當前民航不安全事件頻發，安全形勢極其嚴峻，全民航開展為期三個月的安全大檢查，當航司發現了飛行中安全和服務的矛盾隱患，在民航法律法規的框架內，以「安全第一」為原則及時主動進行服務程序的優化調整，可能會引起部分旅客不滿這種後果東航不會不知道。
「斷奶」的過程總有陣痛，就如同我之前說過的，這是東航專註於民航發展初心、優化改善民航安全發展理念和旅客乘機觀念的一次積極進化。周恩來總理「保證安全第一、改善服務工作、爭取飛行正常」的批示精神至今仍在引領中國民航的發展理念，東航這種以「安全第一」為原則不惜忍痛割愛刮骨療傷的做法不但無可厚非，還應該在全民航提倡和鼓勵（此處應有掌聲）。
「斷奶」的過程就是，嬰兒發育到一定階段，牙齒長了不少了，完全可以靠輔食來獲取主要營養了，雖然那點奶水早已沒什麼營養，卻還總是想咬著不鬆口，生怕自己不再是「寶寶」了，媽媽越想斷奶寶寶們越咬的頑固使勁，曾被寶寶咬哭掉淚的斷奶媽媽們，請讓我看到你們高舉的手…
好吧，既然總有個別朋友想從安全投訴上找找平衡，那我就給你幾點重磅安全提示，東航如果在以下方面做得不好，我絕對支持你投訴，甚至可以幫你在公眾號里曝光。
一、旅客攜帶明顯超標超量行李，值機員不提示託運，登機口不卡行李，機上行李過多行李放不下時，乘務員不主動協調辦理託運，甚至把旅客行李塞到無法固定行李的廚房間、洗手間內，構成安全隱患的。
二、播放安全須知期間，乘務員在客艙走來走去發放報紙、毛毯、枕頭、小水等服務用具，影響旅客正常觀看安全須知的。
三、嚴重醉酒旅客，精神不正常旅客，擾亂客艙秩序旅客，有其他可能影響飛行安全的異常行為旅客登機後，機組人員發現後未及時採取行動控制其行為或拒絕其乘機的。
四、應急出口旅客不願聽取乘務員解釋，不配合乘務員安放行李，不願落實應急出口旅客安全職責，乘務員未為其更換非緊急出口座位或在必要時拒絕其乘機的。
五、飛機推出，客艙安全檢查期間，有旅客存在不系安全帶，不調直座椅靠背，不收小桌板，不開遮陽板，違規使用手機打電話發微信等違反安全規定的情況，乘務員發現後不作為不立即制止其不安全行為的。
六、飛機滑行期間或起降關鍵階段，有旅客突然站起來，或在客艙過道行走，或突然要上洗手間，乘務員沒有及時勸阻其不安全行為的。
七、空中服務期間發生中度以上顛簸，乘務員不立即暫停服務，依然堅持在客艙里發餐送水的。
八、飛機起降關鍵階段，乘務員就座時不系安全帶的（包括肩帶）。
九、發現安全隱患或發生機上擾亂事件、非法干擾事件，安全員和乘務員不及時控制事態，對安全責任不作為的。
十、飛機起飛後20分鐘，落地前三十分鐘，乘務組從事與安全無關的工作。（比如快落地了還在客艙里忙著端茶倒水的）
十一、歡迎大家留言補充……
希望金卡朋友們能夠轉發到你們那個群里，大家共同探討，民航安全發展需要我們共同監督提高，民航強國的美好未來指日可待。
就醬~
新聞鏈接：
8月10日民航局新聞發布會上，有記者在會上提問稱，近期有多家航空公司出台了對於貴賓卡用戶降低服務待遇的舉措，有的旅客對此提出異議，民航局如何看待？
民航局運輸司副司長於彪於彪回應稱，首先需要聲明的是，航空公司制定運輸服務條件以及具體的服務條款，是航空公司的企業自主行為。只要和國家現行的法律法規沒有衝突，同時和民航局在安全和服務方面的規章、規定沒有抵觸，民航局作為行業主管部門，一般不去做干涉。
同時，於彪也強調兩點：
一是機上服務需要安全和服務並重。「這一點也非常清楚，空中乘務員既是服務員也是安全員，也就是說乘務組在客艙服務的過程當中，既擔負著向旅客提供服務的職責，同時也擔負著飛行安全和空防安全責任。所以我們也希望航空公司能夠安全和服務兼顧，在客艙服務過程當中，能夠合理地、科學地分配精力。」
二是航空公司在修改服務協議的過程當中，應當提前做好耐心的宣傳、解釋工作，從而能夠獲得廣大旅客的理解和認可，這也是航空公司建立更好的客戶關係，樹立品牌形象的需要。
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