想都不敢想，未來我們卡車人就是這麼幹活的？

【卡車之家 原創】2017年，國內商用車銷量416.06萬輛，其中重卡銷量達111.69萬輛，刷新了2010年創下的101.74萬輛的歷史記錄。

銷量打破歷史記錄，創下歷史新高的原因來自三方面：

一是國家開始治理超載超限，新標準之下，原有的卡車沒有辦法滿足標載之後的運力，推動卡車銷量猛增；

二是嚴苛的環保法規淘汰一批老舊車型，加大的新車的需求；

三是我國基建、房地產項目的投入加大以及物流行業的需求加強。

2018年上半年，國內重卡市場銷量達到60餘萬輛，其中牽引車出現下滑態勢，自卸、載貨以及專用車市場增幅明顯。

經預測，下半年重卡行業預計銷量為40萬輛左右，2018年重卡銷售數量為107萬輛，打破了今年年初「較2017年有所下滑的」預測。而之所以有這種預測，主要原因是認為「新法規下的老舊車型換代以及增量紅利已經過去」。

從宏觀角度考慮，未來中國商用車的缺口依然巨大。量級，將是現在的2.5倍左右。

改革開放40年 內需增長迅猛發展

改革開放40年，前期我國靠「世界工廠」，佔據全球300多種日用品種的95%份額，幾近壟斷。

但是，我們靠的是出賣廉價的勞動力，賺取的是廉價的加工費，處於整個產業鏈當中微笑曲線的最底端。早年間，因為國內的內需並不旺盛，我們主要靠出口貿易，除了沿海地帶之外，國內的物流行業發展並不明顯，也導致了中國商用車技術的落後。

近10多年以來，我國內需增速明顯，也促進了國內物流行業的突飛猛進，從而倒逼商用車技術發展。

天龍、解放J6、陝汽X3000、重汽汕德卡等等優質的車型出現，讓我國的商用車行業在這10年當中有了質的變化。

近兩年，在國家GDP從增長從10%下降至5%時，人均GDP收入卻增長至9000至10000美金，人們的購買能力出現了幾何倍數的增長。內部購買力的增強，促使運輸行業得到了迅猛的發展。

16年，我初來西安，當地的房價在7000元左右，時隔兩年之後，西安的房價基本上都在原來的基礎上翻倍增長。我身邊的朋友都說，北上廣深房價漲完之後，終於輪到咱們西安了，其實這是錯誤的理解，西安房價漲幅明顯背後的推手是內陸城市發揮的作用越來越重要。

這兩年，湖北、陝西、河南、四川、重慶五地的經濟增速最為明顯，而卡車的銷售數量，這五個地區也位於全國卡車銷售份額的頭籌位置。

從過去的為全球數十億人打工賺取低廉的加工費，成就了中國改革開放40年，也讓我過成為了名副其實的「世界工廠」；隨著我國內需的增長，未來20年，我們需要解決中國14億人口的需求問題。

現代化的組織方式實現高質量發展

十九大上，習近平總書記提出了「高質量發展」概念，也意味著我國不能再賺取廉價的加工費，不能再處於微笑曲線的最底端。而是需要通過研發和技術、貿易服務和供應鏈服務來賺取微笑曲線左側和右側更多的錢。

微笑曲線底端和左右兩側，利潤比為1:4。

要實現多賺錢的目的，那我們就不能再繼續老路子，通過日用百貨的出口我們已經掌握了全球市場的95%，已經干到天花板上了，再增長也沒有空間。所以我們只能通過「高質量發展」來改變現有的格局。

「高質量發展」就像我們寫文章一樣，要有乾貨！

空客經常干一件在我們看來是愚蠢的事情：用不同配方的材料製作發動機葉片，並且測試其耐久性、油耗、故障率等等。

好處是什麼呢？那就是當公司提出任何飛機製造需求的時候，負責發動機材料的部門均可以提供相應的產品。

而現在看來，這種「愚蠢」正是我們國內製造企業所缺失的。我們需要加大在研發上的投入，而不是等到需求上門之後我們再進行立項、研發等等，而是需要提前布局做研究，等需求上門的時候，我們能夠拿出需求所需要的產品。

我們相較目前世界上先進的公司而言更有優勢。那就是我們處在信息化時代，我們不再靠經驗，更多的可以靠信息化提供給我們提供的不斷積累的數據，而這些數據，都是經過科學驗證之後的數據。這也是一種捷徑！

要「高質量發展」就必須依託新組織方式，那就是需要有創造力、需求捕捉力、品牌影響力以及核心競爭力。

創新力方面，我們需要有技術、生產、流通環節的創新力以及把三個環節連接起來的供應鏈的創新；

需求捕捉力方面，我們需要捕捉當前的需求和未來的需求，這樣我們也好按照節奏來開發產品。

比如在卡車行業，我們可以研究我們的用戶，我們所生產的卡車都被誰買走了？

都買去幹什麼了？

為什麼他們在競品和我們之間，選擇了我們的產品等等，深度挖掘用戶的需求；

品牌影響力方面，我們需要通過捕捉用戶的需求，以及提供滿足他們需求的高質量產品，和提供完善的服務等方面，讓用戶認可我們的產品，形成品牌的影響力；

核心競爭力方面，要明確自己的企業有別於其他企業的是什麼，我們的優勢在什麼地方，通過形成差異化以及不斷提升自我的優勢，來生產出帶有企業烙印的產品。通過發現、培養的方式，用創新、挖掘需求以及提升品牌影響力來培養企業的競爭力。

完善的產業組織方式，是根據現代化的產業方式對組織進行調整，達到適者生存，盲目的鋪設攤子，只能是燒錢。

中國的物流面臨巨大轉變 機遇就在眼前

經過統計，我國的卡車每年年噸產量基本上為8萬噸公里左右，其中一些優秀的公司年噸產量可以達到15萬噸左右；而歐美國家的卡車年噸產量，可以做到30萬噸公里以上。

之所以形成這麼明顯的差異，主要體現在運輸組織服務上面。

很簡單的，也是我們經常見到的情況來說，我國的卡車，大多數的時間不是在路上跑，而是在貨場等待配貨。

因為停運的時間太長，浪費了大量的精力，需要補回停車所造成的損失，所以就形成了我國卡車早些年間普遍存在超載的問題。多拉快跑也造成了我國卡車事故率高居不下的主要原因。

目前，我國卡車的應用場景主要分為兩種：

一種是圍繞沿海工業城市半徑150公里展開，主要為了滿足出口；

另一種主要用來滿足內需，比如拉煤拉礦、工地渣土、建材、生活物資、消費品、蔬菜、農產品以及配載等。

正是這兩種卡車的應用場景，也讓近兩年衍生出了兩種物流企業形式。

一種是類似於滿幫這種的信息平台，解決車和貨的信息有效對接；

另外一種是大型的物流公司，來解決公司內部貨物的轉移和配送。

但是上述的兩種方式，只結局了部分貨物信息的來源，並不能解決所有的問題。現在所表露出來的最為尖銳的問題是：

我這一趟拉完貨之後，下一趟貨在哪裡？不知道！

未來，中國的卡車人應該享有這樣的生活場景：我從西安配貨發往北京，北京已經有組織的幫我解決了北京到下一站的貨源問題，到下一站之後，這一站已經幫我有組織的解決了下下一站的貨源問題。

細心的同學也許會發現，上面的文字當中特彆強調了「有組織」三個字，為什麼？

因為只有「有組織」，才能夠在解決車輛被充分利用的同時，也解決卡車司機不再疲勞駕駛的問題，從而提高卡車的安全性以及運營效率。

再回到上面，歐美國家為何能夠做到卡車年噸產量30萬噸？是因為他們是通過運輸的樞紐來解決問題，形成了貨等車的運輸大環境。

我們未來能不能做到像歐美國家一樣呢？

答案是肯定的！而且我們比他們而言更加有優勢，未來的樞紐可能不是運輸的節點城市，也可能不是公路網的放射中心點城市，而是通過大數據而建設的樞紐，相比歐美國家而言，我們依託大數據所建設的樞紐，更加智能更加科學。

未來，我們卡車人從業的場景可能是這樣：

貨已經在樞紐點提前配好等待車輛到來；4小時的駕駛之後必須強制停車休息，或駕駛員休息之後再開車，或由接班的駕駛員把你所駕駛的車輛開走，等到你休息完畢之後，你再開下一輛車出發。

但是前提條件是，我們需要解決卡車在樞紐之間穿梭的技術能力。

比如如何形成完整的體系；比如卡車應該具備非常高的可靠性等等。

我們還需要解決卡車和其他運載工具之間銜接的技術問題，通過各種運輸工具，來完成貨物之間無縫配送等。

未來隨著我國內需的增長，會讓運輸行業出現更為迅猛的增長，運輸的迅猛增長，也必然刺激我國運輸行業當中各個環節的技術、組織能力大幅提升。

我從06年駕駛卡車到今年12年的時間，基本上經歷了中國卡車歷史上最為迅猛發展的12年。未來，廠家將深刻挖掘用戶的需求，針對性的生產製造更加符合他們的產品並且提供更加完善的售後服務；用戶將不再為貨源發愁，用更高效、安全的駕駛來獲取更為豐厚的利潤。（文/圖 霍景春）

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