某研究所強賣千架飛行棺材 害死數百名飛行員 搞得母雞都不下蛋了

原標題：某研究所強賣千架飛行棺材 害死數百名飛行員 搞得母雞都不下蛋了

談到美國軍事航空業扛把子，大家首先就會想到洛克希德馬丁公司，作為高大上的代名詞，出廠的神器想必都是精品中的精品，但在洛馬史上，也曾造出了一款讓每一個戰鬥機飛行員都「膽寒」的「失敗品」今天，虎哥就來說說被世人尊為「高速飛行棺材」的F-104「星」式戰鬥機。

二戰後，蘇聯米格噴氣式戰機和日益龐大的轟炸機群，讓美國人如芒在背。而在不久之後的朝鮮戰場上，高速、靈活的蘇制米格15更是讓美國人見識了啥叫威猛的小機機。美軍飛行員駕駛的F86被米格15各種吊打，攆不上也跑不掉，被揍得蔫了吧唧，急需新型戰機挽回空中優勢。

1951年12月，洛馬首席設計師凱利·約翰遜跑到朝鮮戰場，飛官們對著凱利一頓吐槽，說美軍的飛機太大太複雜，能不能給我們造一種又輕、飛的又快又高、爬升賊猛超靈活的飛機。回國後，三寸不爛之舌的凱利向洛馬高層趕緊忽悠他的未來輕型戰機計劃。拍著胸脯說這是一種傻瓜都能飛的戰機，又便宜又能可勁兒造，非常高大上。俗話說老天餓不死瞎家雀，1952年，洛馬自掏腰包啟動項目。1953年，輕型戰鬥機中標美國空軍「武器系統303A」項目，這就是大名鼎鼎的F-104。1954年原型機就下線，到1958年完成全部測試正式服役，之後一造不可收拾，而那時我們才剛剛有了殲5。各型號的F-104，到1972年停產，總共生產了2578架，數量龐大。

F-104是全球首款速度超過2馬赫的二代噴氣式戰鬥機。1958年進行動力躍升飛行時飛行高度達到27813米，成為當時航空界同時坐擁高度和速度兩項桂冠的飛機。F-104試飛期間經常發生「音爆」，附近的養雞場被折磨的苦不堪言。巨大爆音不光嚇死了大量的雞，就連剩下的幾隻母雞也不下蛋了。養雞場老闆一擁而上投訴洛馬，要求賠雞、同樣都是「ji」,相煎何太急啊！

F-104爬升性能逆天，從地面起飛到 25000 米高度僅耗時 266.03 秒，放到20年後都不過時。但驚人的性能都建立在極端的減阻方式之上，而被犧牲掉的性能恰恰成為了日後F-104瘋狂摔機的罪魁禍首。為了高空高速，F-104機身又長又細外加蜂腰設計。而機翼翼展只有6.63米十分短小，人送外號人操火箭。就連試飛員第一次見到F-104時，竟然問機翼在哪裡。

短小的機翼能減少阻力但極易失速，一旦故障沒法利用機翼滑翔降落，就只能像個鐵塊一樣直接掉下來。更極端的是，F-104機翼太薄，翼根絕對厚度只有0.105米，機翼前緣半徑更是令人瞠目的0.41毫米！切牛排、土豆片、水果妥妥的。根本沒法用常規方法製造，都是用實心鋼板銑出來的。F-104的T型尾翼大大降低了水平尾翼的作用，非常影響安全。當然對F-104來說，T型垂尾最大的好處是「滅口」！一旦發生危險，飛行員彈射時水平尾翼正好在彈射軌跡上方，搞不好就會被尾翼砍掉雙腿甚至瞬間腰斬。

F-104的單台J79發動機也不是善茬，經常空中停車，動不動往下掉，這酸爽只有F-104的飛行員才懂。

除了美軍自用外，F-104大量出口到西德、加拿大、荷蘭、比利時、義大利、日本多個國家。西德進口數量最多高達916架，摔得也是最多的。地面損失的加上天上摔下來的達到驚人的298架，死了120多名飛行員。嚇得西德飛行員一聽到F-104就大喊「飛行棺材」，都不敢開飛機了。西德山區氣流比較亂，機翼短小的F-104甚至還發生過一天之內連撞4架的慘案，連摔機大戶印度見了都得自愧不如。如果你想要一架F-104，在草坪上等著就行，一會兒它就掉下來了。

另外一個F-104大戶就是某海島省份了，買的247架F-104，在1998年全面退役前至少摔了114架，送走了66名飛行員。其中一架還是在一一三空戰中被我軍殲6給擊落的，家屬哭著勸孩兒他爸別開「寡婦製造者」了。所有裝備F-104的軍隊，沒有不摔過的。可笑的是，美軍卻從未公開自家F-104的摔機戰績，看來自己造的機，摔得再疼也得忍著啊。

話說回來，世上本沒有至善至美之物，武器裝備更是如此。正如一位飛行員所說：「若來生再當飛行員仍願再飛 F-104 。」回眸時光，「寡婦製造機」也好，「飛行棺材」也罷，F-104在人類航空史上總是留下了屬於它自己的痕迹。

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