長城寶馬合資 魏建軍：絕不做單純的代工廠
幾天前，長城汽車在官方微信公眾號上面發布了一則招聘信息，其與寶馬合資的光束汽車將招聘產品技術、產品管理、生產工藝、採購物流、行政管理等多個崗位。這意味著，接下來光束汽車要真刀真槍地開幹了。這距離7月10號光束汽車首次對外公布，也就僅僅一個月的時間。
其實長城和寶馬早在兩年前就開始探討合資的事情，早在2016年4月8日，長城和寶馬雙方就簽署了一份，關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議。在去年年中，就有媒體爆料，長城與寶馬正在全國範圍內選址。
當時據說有好幾個備選方案，不少當地政府很努力招商引資，想讓光束汽車在其城市建廠。最終光束汽車選擇了張家港。
為什麼是長城？
寶馬與華晨合資這麼多年，華晨一直處於弱勢狀態。這麼多年華晨集團的盈利多半靠寶馬。甚至去年華晨自主品牌已經嚴重虧損。
2017年華晨中國凈利潤43.76億元，而寶馬對集團純利貢獻增至52.38億元，這也就是說，華晨自主品牌在2017年凈虧損已達8.62億元，完全依靠華晨寶馬合資品牌來支撐。
這讓寶馬頗為不滿。不久前就有外媒爆出，寶馬想要從以前對華晨寶馬的50：50股權，提高到75：25。
中國汽車市場最近幾年明顯向新能源方向傾斜。各車企也都積極開發新能源汽車。而在德系三個豪華品牌中，寶馬純電動和混動技術都是領先的，此時寶馬意識到需要在中國搶佔新能源車市場份額。
此時有三條路：和華晨繼續合作、獨立建廠，或者找其他自主品牌合作。第一條，華晨實在太弱了，這麼多年扶不上牆，連年虧損；如果想獨立建廠，現在政策也允許了，特斯拉就打算這麼干，不過成本代價太高，風險太大。
所以另找一家具備實力的自主品牌合資可能是最好的結果。
縱觀所有自主品牌，這幾年發展勢頭比較猛的也沒幾家，無非是吉利、上汽、廣汽、長城等。這幾家中，長城顯然是最好的選擇，首先是沒有合資背景，另外其屬於民營企業，效率會比國企高很多。
其實寶馬選擇長城，很重要的一個原因，就是長城的採購體系有著很大的優勢。去年的上海車展上VV7上市，寶馬的一工程師來到WEY展台，看到VV7說：如果這款車讓我們來做，成本肯定超過目前的售價。這說明長城汽車對於成本的控制非常好，可以保證良好的利潤率，而華晨這一方面就差遠了。
此外，長城在技術儲備方面還是有基礎的。有人說，寶馬與長城合資生產電動車，主要為了填補長城的雙積分空缺。這或許並非主要的原因。
首先，和寶馬合資，新車得三年後才上市，所以填補雙積分倒是其次。對於長城來講，可以立竿見影看到的是，寶馬的品牌力。長城一直想提高自身品牌形象，例如創立WEY品牌。
如今有了寶馬的加入，不僅可以給長城做背書，同時還可以給到不少經驗技術的借鑒，這有助於更好地發展長城自身的品牌。此外寶馬對全球主要市場、國家的法規、技術標準等，有深刻的理解和豐富的經驗，有助於長城順利把產品推向全球。
此外，長城最近幾年已逐漸加大對新能源車型的開發投入。如今長城汽車已經完成了新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬體在環模擬試驗室的建設，已具備新能源汽車整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。
與寶馬合資之後，在新能源領域發展的步伐要比之前快得多。所以，長城和寶馬的這次合作算是各取所需。
不做單純的代工廠
對於長城和寶馬合資的光束汽車，引起了諸多討論。
其實對於光束汽車來講，一個十分重要的意義是，並不僅僅單純地將國外現有的車型拿到中國生產。光束汽車的第一款車型，將是一款全新的緊湊型純電動SUV，由寶馬和長城一起合作開發，這款車續航里程將超過500公里，採用輕量化設計，未來很可能在長城的渠道銷售。而第二款產品才是MINI的純電動車型。
這種合作模式和其他傳統合資品牌不同的是，雙方都需要提供技術支持，甚至首款合資車型會更加依賴長城，因為是在長城渠道銷售。
這次長城和寶馬一起開發生產新車型，打破以往的合資模式，這在國內合資車企的運營模式上具有突破性的意義。從某種意義上講，正是因為中方的強大，長城具備這樣的實力，有較強的技術來支撐。這和單純的代工廠有著本質的區別。
其實在與寶馬合資之前也有一些其他品牌找過長城合資，在十年前，克萊斯勒就找到長城討論關於合資的事情。其他方面都很順，關鍵點在於技術方面。長城要求，對方需要技術共享。
但是克萊斯勒卻並不這麼想，他們還是想採用其他品牌的合資模式，將產品在本土生產，對於長城並未提出核心的技術支持。這也就意味著，長城就是代工廠。
長城汽車董事長魏建軍堅持要求，絕對不做代工廠。所以那次談判也就不了了之了。十年後，比當初品牌影響力更加大的豪華品牌寶馬，和長城正式合資，股比為50：50，共同開發新的車型。這一定程度上反映出，這十年來，長城的汽車的發展逐漸強大，讓國外的豪華品牌也刮目相看。
AL頻道小結
如今長城與寶馬的合資工廠正在建設中，人員招聘也已經啟動。一切都是有條不紊地進行著。此次合作，與長城而言，新能源積分問題可以得到解決，甚至能得到部分寶馬的技術，提高自身品牌價值，同時在合作中學習管理理念，開拓市場渠道；與寶馬而言，在華晨之外多一個實力明顯更強的合作夥伴 ，依靠長城可以把MINI國產，可以共同推動新能源車的發展。
所以無論從哪個角度來看，都是個雙贏的合作。
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