蔚來遞交招股書之際，嘉賓大學與李斌面對面交流了這些問題
在經歷多次上市傳言後，蔚來於北京時間8月14日凌晨向美國證券交易委員會（SEC）遞交 F-1 招股書，申請在納斯達克交易所上市，擬籌集約18億美元資金。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌計劃在未來的適當時間將其所擁有的 5000 萬股 NIO 股份轉讓給信託，會讓 NIO 用戶討論並提出如何利用這些股票的經濟利益，通過某些機制在未來實施。
截至這次遞交招股書，蔚來已經累計融資約24億美元。用李斌的話來說，「很多人覺得我們燒錢，不理解，我96年開始創業，現在已經不會幹嘩眾取寵的事了」。
就在這個月的11日，嘉賓大學旗下標杆企業深度訪學課程「嘉賓派」走進蔚來，與李斌進行了深入交流。在這次會面中，李斌分享了他是怎麼看待用戶體驗的，並分析了用戶體驗和商業模式之間的關係。
在李斌看來，造車不是一件太難的事，但賣好不容易，做好差異化不容易，建立品牌不容易。李斌特別重視體驗，認為運營的過程就是體驗的一部分。在技術與情感體驗交叉的四象限里，技術創新與情感體驗越強，科技與體驗的結合就越好。技術創新往往能帶來新的體驗，而新的體驗就能變革商業模式，重新定義一個行業。
在與嘉賓派學員交流的過程中，李斌分享了對IPO、延遲交付的看法、蔚來與特斯拉的區別、供應鏈問題和蔚來面臨的挑戰等，或許能對大家認知蔚來的上市選擇有所幫助。節選如下，經「我有嘉賓」編輯刪減：
嘉賓大學創辦人、「我有嘉賓」出品人吳婷：有兩個大家最近熱議的話題，蔚來汽車的延遲交付和赴美IPO事宜。先來聊聊大家最關心的話題吧。
蔚來創始人、董事長兼CEO 李斌
李斌：IPO這個事，其實蔚來有一個風格。06年，易車做了一次一千萬美金的融資，要不要發新聞稿？我當時想，融資有什麼可發的。所以我自己運營的公司，從來不就融資的事情發新聞稿，官方從來不發布。融資也好，IPO計劃也好，其實都不 值得說，因為融資就是負債，是對股東的責任。
在延遲交付的問題上，原來賣車是代銷的方式，廠家生產完把車運到經銷商那裡去，一般是正式生產以後，第三個月才會正式發售，不是按訂單生產。我們不一樣，我們是按訂單生產，要提前預訂，所以一定會排隊。另外，我們會把產能展示給大家，產多少台交多少台，是一個天然的過程。
這是新模式和現有模式的區別帶來的心理感知不一樣。其實大家想一想，全新的車、全新的廠、全新的品牌，我們用三年時間做到，我覺得別人沒有我們這麼強的執行力。
吳婷對話李斌
吳婷：埃隆·馬斯克在推特上宣布考慮讓特斯拉退市，你覺得他的內心戲是什麼？什麼原因？
李斌：蔚來是一個比特斯拉晚成立十多年的公司，我覺得時代不太一樣，所以我們追求的東西和他追求的東西還是有區別的，場景不太一樣。我們和特斯拉是很不一樣的兩個公司。
吳婷：你們分別在追求什麼呢？
李斌：我們更關心人多一點，特斯拉是比較典型的美國硬派科技公司的風格。馬斯克相信每分鐘多前進多少米，就能快幾倍，發生從老太太走路到年輕人跑步的變化。這個也挺好，但我們關心的東西比這個更超脫一些。如果從成本角度來講，我不覺得把某個環節的速度加快了就是降低成本的最好方法。
我看重體系化的效率，會把非技術的因素考慮進來。不是技術能解決所有的事情，人是最重要的。
嘉賓大學學員、十點讀書創始人 林少
十點讀書創始人林少：第一個問題，你對馬化騰怎麼看？第二個問題，你現在管了7000多人，投了大量的公司，你怎麼去分配你的精力？怎麼去做管理的？
李斌：Pony（馬化騰）是一個我挺佩服的人，他是一個非常忠實於自己的人，非常真誠、真實，有人生的大智慧，不在乎虛名。問他一個事情一定會反饋，標點符號都不會錯。有一次我反映騰訊新聞客戶端不太好使，他說我趕緊了解一下，過了一個多小時，從上到下人的分析反饋的群聊都發過來了。
怎麼管理呢，我可能稍微理想化一點，公司內部在推動一個價值觀驅動的管理模式，儘可能不用KPI去驅動，讓大家發自內心想把事情做好。我們在這方面做了兩三年的嘗試，總體上看還可以。
嘉賓大學學員、貝昂科技聯合創始人 章燕
貝昂科技聯合創始人章燕：傳說蘋果也要進入電動車行業，如果蘋果進來，你覺得對於整個行業格局會有怎樣的改變？另外，蔚來的車之後會一直是代工模式還是要建立自己的生產線？對於生產環節是怎麼考慮和規劃的？
李斌：蘋果會不會造車，用什麼方式造車？我確實不太了解，我現在遠遠沒有到要操心這個的時候。
我覺得蘋果造車最大的挑戰還是來自於供應鏈。汽車的供應鏈和蘋果以前的供應鏈是完全不一樣的，以前的手機供應鏈以蘋果的採購量，它是真的可以碾壓式的——讓你怎麼干就怎麼干。當然在有些事情上也未必能做到，比如說屏幕等零部件，它也有短板。
但汽車供應鏈因為它的這種合規性，有很多事情涉及到車規、質量、責任、產能等很多問題，所以蘋果的強項——供應鏈的創新，其實在車這一塊會很難、很辛苦。
所以我覺得蘋果不是不想造車，而是可能意識到了它在做車這一塊，面臨的難度會很大。以蘋果這麼比較龜毛的性格，它在汽車供應鏈這一塊，面臨的壓力會非常非常大，這個計劃無法達成，這是我認為它真正的一個挑戰。
第二個問題是我們的生產問題。我覺得大家可能現在有點誤解，我們和江淮的合作，並不是我們把車設計完了，零部件買完了給它，然後就裝出來了。我們合肥的那個工廠是一個全新的工廠，是按照我們的設計工藝、採購的設備的要求，雙方一起來參與管理，質量和所有你們看不見的供應鏈都是我們來控制的。
但是江淮有熟練的工人，也有汽車工廠運營方面的一些經驗，所以肯定不是大家理解的「江淮車」的概念。別人原來對我們有很多質疑，說江淮的車怎樣怎樣，那現在我想說，我們產著車你看著唄。
如果從這個角度來講的話，我覺得江淮還是一家挺了不起的公司，我覺得對它來說是很重要的一步，就是認識清楚自己能做什麼，然後找到這個戰略定位。我再說得難聽一點，將來還真不是誰都能幫我們做的。當時找江淮的時候，一共是五家在一起談，從豪華品牌到合資品牌到中國的品牌都有，最後我們選擇江淮，主要有兩點原因：第一是它要全新，按照我的要求，會建一個新廠；第二，我確實跟江淮的整個團隊都比較熟悉，他們有這個進取心。
吳婷：如果蘋果選擇造車的話，它有哪些顯而易見的優勢，能給這個行業帶來一些什麼新的東西？
李斌：蘋果一年賺那麼多錢，我相信它在研發方面的投入肯定會非常高。我們一年在研發方面投十多億美金已經算很多了吧，蘋果有可能投50億美金，甚至100億美金。所以我相信，有錢是它最大的優勢。
第二是它的品牌，畢竟蘋果的品牌已經有非常大的影響力了。
嘉賓大學學員、海岸線創始人 熊海燕
海岸線創始人熊海燕：想聽聽您對供應鏈協同這一塊有沒有一些創新的思考和建議，或者將來在整個供應鏈協同、電企協同這一塊，有沒有去規劃和投資一些公司？
李斌：其實很多人都問過我造車最大的坑是什麼，我認為對一個新公司來說，最大的坑就是供應鏈。因為供應鏈是你自己沒法把控的東西。
一個車那麼多零件，差任何一個零件或質量不行、量不夠都是不行的。而且還不光要有一級供應商，還有二級供應商，這個鏈條很差。所以我覺得供應鏈不光影響質量，也影響生產的進度，很多東西還有不可替代性，所以我們分幾個階段去看，第一個我得先解決，讓人願意幫你乾的問題，因為大的這些零部件公司可能不一定願意幫你干。
第二個階段解決的是讓它趕得上你的進度的問題。第三個階段他是不是把足夠的量給你，比如說我今年能賣多少台，它其實在內部給你準備產能，根本不是按照這個準備的，最後你真要這麼多台，它能不能供應你這麼多也是問題。
所以我們對這個事情非常重視。我們整個供應鏈的團隊也非常有經驗，我們從16年就開合作夥伴大會，已經開了三次。今年6月28號，我們開始交付的那一天，把所有的合作夥伴都請到工廠裡面去，讓他們感受一下，對他們士氣振奮很大。
如果你去看將來，我覺得真正影響我們生產進度的肯定不是工廠，真正影響的最大因素可能就是供應鏈。所以我覺得供應鏈管理對於汽車行業來說是超級大學問，我們對這個事情有準備，但還需要更加小心，更加勤奮一點，經常跑供應鏈，跟合作夥伴坦誠交流，同時我們也有很多創新，專門開發了一套系統，把我們和供應鏈上的所有的合作夥伴，包括售後服務，把所有的工作流都放在裡面，讓所有的質量問題都放在裡面去形成閉環。
供應鏈領域的商業模式挺有得做的，而且一定要深入進去，我個人覺得比較難有一個通行的東西，但還是要深入去了解各個行業，因為供應鏈也是最能省錢的地方。現在有一些公司從供應鏈金融入手，我覺得這只是一方面，最近有一件事情我倒覺得有需求，如果能夠開發一套系統，把所有的成本分析搞明白一點，我覺得這挺好的。
嘉賓大學學員、春光里產業資本集團創始人、豐厚資本創始合伙人 楊守彬
春光里產業資本集團創始人、豐厚資本創始合伙人楊守彬：蔚來創業屬於豪華創業，那麼在過去四年，或者未來的時間，您可能犯得最大的錯誤是什麼？
李斌：肯定是有的。再來一遍的話，我的效率肯定還可以提高一些，要更專註一些。比如時間重來一遍，我可能連蔚來資本都不做了。創業公司做得很複雜對整個團隊的工作進展會有延誤。如果再來一遍，我們格局可以不宏大，而要更純粹一點，更專註一些。
吳婷：截至今天，你覺得蔚來面臨最大的風險可能是什麼？
李斌：我認為做汽車創業還是挺難的，很容易得巨嬰症，就是其實公司並不強大，但因為要做這些事情必須要這麼多人。感覺是個大公司，但其實可能價值觀和系統並沒有那麼紮實，公司非常虛弱。我們一直說蔚來是一個創業公司，但我們內部有一些人會說，我們已經這麼多人，難道還是個創業公司嗎？管理層就這個問題非常難達成共識，這個東西是比較要命的。
嘉賓大學學員與李斌合影
附：李斌致股東信全文
我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在 NIO 和用戶之間建立更深層次的聯繫。經過長時間的仔細考慮，我計劃在未來的適當時間將我所擁有的 5000 萬股 NIO 股份（占我所有實益擁有的 NIO 股份的約三分之一）轉讓給信託。雖然我將保留轉讓給信託的股票的投票權，但我會讓 NIO 用戶討論並提出如何利用這些股票的經濟利益，通過某些機制在未來實施。我相信這種信任安排進一步推動了 NIO 追求我們成為用戶企業的原始願望，並將加深我們與用戶的關係。我還相信，從長遠來看，NIO 用戶，股東，員工和合作夥伴都將從這種安排中受益。
為了提供卓越的產品、超出預期的體驗，同時創造一個和諧和充滿活力的社區，我們需要良好的價值觀來激勵和團結我們在世界各地的團隊。在 NIO 的早期，來自世界各地的同事們進行了一系列討論，並為我們公司提出了以下企業價值觀：
誠實：我們重視我們所做的一切的真實性，完整性和清晰度。這使我們能夠開放，誠懇，並與利益相關者公開分享我們的想法。
關心：我們對自己的工作充滿熱情。我們努力建立持久的強大，自然的關係，我們希望這種火花能夠激勵我們周圍的每個人，這使我們能夠共同享受我們的旅程。我們關心，傾聽並分享我們的想法，因為我們將每個用戶視為用戶自己。
願景：我們走到別人不會去的地方 - 從根本上擾亂行業，旨在為我們的用戶創造價值。我們通過採用新的思維方式，工作方式和溝通方式來思考大型機會並將其視覺化。
行動：我們有權採取行動 - 通過執行我們的願景，只做我們所信仰的事情並建立信任。我們迅速而有目的地行動 - 積極預測用戶的需求並為我們的業務創造機會。
自成立以來，這些價值觀幫助我們克服團隊整合方面的挑戰，讓更多用戶信任我們作為有遠見和可靠的朋友，贏得股東的信任和我們合作夥伴的全力支持。我相信這些價值觀將指導我們未來的發展道路。
一個多世紀以來，汽車一直是人們生活中最重要的產品之一。展望未來，創新技術將為我們帶來更好的體驗，更高的滿意度和更大的可能性。儘管我們可能面臨潛在的挑戰，但我相信未來的汽車將使世界變得更美好。NIO 很榮幸能夠參與汽車產業轉型。我們期待著與您一起開啟這一新的旅程。
李斌
創始人，董事長兼首席執行官
TAG:我有嘉賓 |