夜探轎運車卸車現場，「飛機板」已難覓蹤影

時間：8月10號晚上八點到十一點

地點：湖北襄陽

在我印象里，轎運車一直是怪物般的存在，「飛機板」對於以前的轎運車來說實至名歸。在超限這個範圍里，轎運車把超長和超寬發揮到了極致，此番「壯觀」的背後是轎運車卡友的辛酸和無奈。

關於超長和超寬，超寬對於行車安全的危害要更大，造成的橫向視野盲區是非常危險的！即便有些以前開「飛機板」轎運車的卡友會加長反光鏡支架，但仍然會有相當大的視野盲區。

「飛機」板鼎盛時期更是出現了雙排車這種看著都捏把汗的怪物。

下面裝一排上面裝兩排的「飛機板」曾今是轎運市場的主力

運價的降低讓轎運車卡友鋌而走險，尤其對於運輸一些低檔車的卡友來說，單台運價很低，裝20+台車才有利潤可言。

更有甚者上下都裝兩排，後視鏡根本看不到車輛左右兩側

「飛機板」轎運車嚴重危害道路安全，不管是對於自身還是其他車輛來說，都是一種很危險的存在。自身的橫向視野盲區讓超車的車輛要不停地按喇叭提醒，挂車上各種裸露的T型鋼就像一把把利劍，警告周圍車輛敬而遠之。

槍打出頭鳥，橫行多年的「飛機板」終於要被斬頭，GB1589-2016的修訂讓各地執行標準統一，也開始了逐步整治不合規轎運車的步伐！整治不合規轎運車分為三步走：

第一步：2016年9月21起，全面禁止「雙排車」通行；（首當其衝的當然是雙排「飛機板」）

第二步：至2018年6月30日，全面完成不合規轎運車的更新改造；（這一步是過渡）

第三步：2018年7月1日起全面禁止不合規轎運車通行。

在2017年，筆者還未走出校園的時候，仍然還有不少單排超長「飛機板」在運營。

2018年7月，我從校園步入社會。工作的地方附近有不少4S店，轎運車的7.1大限之後現狀如何？帶著疑問，騎著「哈羅」夜探轎運車卸車現場！

剛出門就看到的天錦中置軸轎運車

6x2+2軸中置軸挂車總重限定為43噸，超載是不存在的，超長也是不存在的

繼續往前走，看能否偶遇正在4S店卸車的轎運車。

運氣還不錯，沒走多遠就碰到了轎運車卡友正在卸車。

龍卡4x2長頭牽引車+2軸半掛（目測只能裝7輛車）

4x2長頭牽引車+2軸小胎半挂車是比較常規的配置，18.1米總長限制，36噸總重限制的下一般能做到7~9輛的裝載量。車頂有很大一部分可利用的裝載空間，很多廠家都參考國外的車輛推出了車頂還能多裝一輛的轎運專用牽引車。

對此我要多說一句的是，開這種車頂上裝一輛的轎運專用牽引車的卡友們一定要悠著點開，這種車破壞了原有的氣動布局，高速行駛的風阻會大大增加，最大的負面影響是對於垂直方向的視野的影響。什麼事都有舍有得，卡友們一定要正確看待這種車型的負面影響，自己要去適應它，畢竟它也為我們搶出了一點利潤嘛。

又偶遇一輛天錦4x2牽引車+2軸半掛轎運車。

4x2牽引車+2軸單胎半掛

用單胎的汽車運輸半挂車安全性上以及穩定性上還是不如每側雙胎的半挂車，如果是我的話會選擇每側雙胎小胎的半挂車，增加穩定性的同時也搶出了一部分裝載空間，讓下層車輛與上層貨架的間隙不至於太小。

270馬力的牽引車對於轎運車來說夠用

又是使用小胎的中置軸（主車和中置軸挂車都是用的小胎）

中置軸轎運車相比「飛機板」看上去要舒服多了，這種4x2載貨車+2軸中置軸挂車的轎運車可以裝8~9台車（有的可以裝10台緊湊型A級車），對空間的利用率相對於4x2牽引車+2軸半挂車來說還是要高一些，總重限重36噸完全夠用。

廣汽日野的中置軸轎運車這兩年市場份額很可觀

平頭牽引車+半挂車或者載貨車+中置軸挂車這樣配置的轎運車的風阻會非常大，加上轎運車有很多突出的部位，4S店對轎運車的時效性還有要求，高速行駛的時候風阻會相對很大。

而目前國內廠家沒有做出相應的減小風阻的措施，即便是裝上導流罩的高度還是要低於上層車輛的最高處，希望廠家能儘早做出相應的改進，推出真正的轎運專用車型。當然國內廠家也和卡友們一樣，對於新型合規轎運車的設計、使用都在逐步摸索中，他們也需要時間來積累。

天色漸晚，睡意漸濃，遂騎「哈羅」飛奔回宿舍。

在回去的路上，遇到一輛滿載5台SUV的6x2載貨車飛奔而過，手速不夠快沒來得及拍下。我想可能是主車和中置軸上的車在同一城市的不同4S店，車主將中置軸挂車分離並固定好後由4S店人員或者自己的夥計卸車，自己則開著主車去另一地點卸貨。這也是中置軸挂車相對於半挂車的另一個優點，不僅是在空間的利用率上，在運輸效率上也有一定的優勢。

總結：

從這次夜探以及平時在路上所見來看，7.1大限之後整治力度確實很強，合規轎運車迅速稱霸了市場，至少筆者在所工作的城市從7月之後見到的轎運車都是合規的。

和車主的短暫交談中，得知目前單台運費有所上漲，但是幅度不大，利潤不如從前，但是罰款少了，擔心少了，開車不用像「飛機板」時代那樣提心弔膽，自己還是對整治政策還是很支持的。合規轎運車7~10台的裝載量相對於「飛機板」的20+台的裝載量是天壤之別，而單台運費卻上漲不多，利潤大幅縮水。

有利可圖才會鋌而走險，這種合規轎運車稱霸市場的良好局面在低運價時代能夠維持多久，會不會衍生出中置軸版的「飛機板」提供給少部分車主使用？

這只是我的個人擔憂，當然我肯定是希望合規轎運車永遠稱霸市場，這種可能性還是很大的，畢竟6軸汽車列車從55噸到49噸，而運價幾乎沒漲的情況下（6x2+3軸半掛限重46噸仍然還有一定市場份額）還是有利可圖。

永別了，「飛機板」！

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