自動啟停可能傷發動機，這個重要部件有風險
為了應對油耗標準和排放法規，大量汽車上裝備了自動啟停功能。這玩意兒確實能省油，但副作用也明顯，一是工作不夠平順，使用體驗欠佳，另外對某些部件的耐用性也是個考驗，主要是電瓶和啟動馬達。一些車主還隱隱約約地感覺到，頻繁熄火打火對發動機也不好，但究竟怎麼個不好法，卻說不大清楚。
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所謂自動啟停，就是在車子停下時（比如等紅燈）自動熄火，腳離開剎車踏板時又自動點火。車停著不動時，發動機怠速運轉也要耗油和排放尾氣，如果有自動啟停功能，就減少了怠速運轉的情況，油耗肯定是會降低的。
能降多少呢？據各汽車廠商提供的數據，油耗可以降低3%到10%，個別廠商號稱最高能降低12%。差別這麼大，主要是不同的用車環境中，自動啟停幹活兒的賣力程度不一樣。
如果是在城市裡的擁堵環境中，發動機自動熄火次數多，省油效果就比較明顯，要是跑到高速公路上，這個功能就沒啥用了；再比如，夏天開車的時候，為了保證汽車空調的工作（空調比較費電，汽車熄火後光靠電瓶供電是不行的） ，自動啟停次數就大為減少，對油耗的影響也就不大了。
據美國汽車媒體Edmunds用Mini Cooper的實測，在自動啟停使用率較高的路段，關閉空調能省油9.5%，而打開空調只能省油2.9%。
據Edmunds的實測，空調對自動啟停節油效果影響很大
這不是我們這次討論的重點。不少車主對省這點油不感興趣，倒是特別在意自動啟停會不會「費車」，是不是會加速車子的損耗。
自動啟停會讓汽車發動機頻繁熄火、啟動，據著名發動機配件供應商Federal Mogul（輝門公司）的軸承研發負責人介紹，在生命周期內一輛車的發動機大概要啟動5萬次，而一旦加入自動啟停功能，啟動次數可能會增加10倍，到50萬次左右。
發動機啟動次數增加若干倍，大家首先想到的是，電瓶和啟動馬達（電機）能不能承受。實際上，裝備自動啟停功能的汽車，電瓶和啟動馬達都是「加強版」，比普通車上的更強悍，目前來看，啟動馬達出問題的不多，但不少電瓶在兩年左右就提前下崗，讓車主惋惜不已。
自動啟停配套的是專用電瓶，價格比普通電瓶貴很多，大眾化品牌車上用的也要上千塊，豪華品牌車上的能達到三四千元。這種電瓶提前掛掉，更換的費用會讓車主感到肉疼。
相對於發動機來說，啟動馬達和電瓶都是小零件，換一個也沒啥大不了的。一些車主真正擔心的是，發動機會不會過度磨損。
不好的消息是，發動機真有可能過度磨損，主要是曲軸部分。
先了解一下發動機內部的幾個主要機械部件
曲軌是發動機內部最重要的部件之一，也是「最重」的部件之一。每次啟動時，啟動馬達的任務就是帶動沉重的曲軸轉起來，然後整個發動機就熱火朝天地開始幹活兒了。
發動機點火後，各氣缸活塞上下往複運動，再通過連桿，帶動曲軸轉動。曲軸與各個活塞連桿和發動機箱體的連接處，是通過一種叫「軸瓦」的滑動軸承來結合在一起的。發動機工作時，曲軸一分鐘要轉幾千轉，這些連接位置的潤滑就很重要，一旦潤滑不好，磨損就會加劇。
活塞上下動，曲軸轉圈動
發動機在運轉時，曲軸和軸瓦（滑動軸承）是不會直接接觸的，中間隔了一層薄薄的機油膜；熄火後，機油泵不再提供機油壓力，曲軸下方就會與軸瓦接觸在一起。再次啟動的瞬間，這種金屬與金屬之間的直接接觸就會產生磨損。裝備了自動啟停功能的汽車，發動機啟動次數大大增加，對曲軸的磨損肯定會更厲害。
在靜止時，曲軸下方與軸瓦之間缺乏潤滑
現在，有兩個辦法來減輕曲軸磨損。一個是在「軸瓦」表面增加一種光滑的塗層，讓軸瓦自帶潤滑能力；二是提升機油性能，靠機油中的添加劑來提升潤滑水平。
曲軸和軸瓦之間如果潤滑不好就可能異常磨損
我們不確定，是否所有帶了啟停功能的汽車，發動機內部的曲軸軸瓦都增加了潤滑塗層，所以，大家可以用高性能的潤滑油，來防止曲軸出現異常磨損。但這樣一來，省下的那點汽油錢又花在機油上了。
好在大部分車的自動啟停功能是可以手動關閉的，一些車還可以通過「刷電腦」禁用這個功能。如果擔心電瓶過早掛掉，或是擔心曲軸磨損，或者乾脆是感覺受不了自動啟停的「騷擾」，那就關掉好了。
不喜歡用自動啟停，那就關掉好了
馬自達的「i-stop」智能自動啟停技術號稱全球領先。i-stop能夠準確控制發動機停止時活塞的位置，重新啟動發動機時，直接選擇合適的氣缸噴油點火，不再勞駕啟動馬達，電瓶也只管點火而不用驅動啟動馬達。馬自達認為自己的i-stop夠先進也夠平順，但一直沒有引入美國市場。原因很簡單，馬自達在美國調研時發現，多數人會在上車後關閉自動啟停功能，因為他們很煩這玩意兒頻繁熄火點火，影響駕駛心情。
也許是美國油太便宜，所以車主們不在意省哪點油錢吧。但不管是不是在意油耗，有一種情況一定要記著關閉自動啟停功能。現在正值雨季，城市大水漫灌事件也進入高發期，如果在路上開車涉水時，發動機熄火是非常麻煩的，這種時候就不要再讓自動啟停來搗亂了。
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