開著老MINI去試新MINI，突然明白了生活的意義

中國這個擁有5000年歷史和960萬平方公里的大國，向來是崇尚「以大為美」，小車註定沒有市場，即使曾經流行過一段時間，也是便宜的價格使然，僅僅是妥協的代步工具，難以形成一股持久的主流。

伴隨自主品牌的崛起，相同的價格可以買一輛大幾圈的SUV，小車在中國的境遇愈加艱難，更別談精品小車了，根本沒有銷量可言。不過smart、菲亞特500和MINI這幾款進口小車，卻因為高昂的價格和不合常理的性價比，反倒演變為一種小資的生活方式。

圖｜菲亞特500

其中，MINI猶如汽車界的都市傳說，車內一分鐘，車外一小時，據說跑完一趟長途，駕駛者都會迅速衰老，出現耳鳴、腰酸背痛的癥狀，無一倖免，這也給MINI披上一層神秘的色彩。

然而事實果真如此嗎？究竟是多數人沒有接觸過MINI，把MINI推上神壇，難道說MINI保持一貫的硬核操控，捨棄所有的舒適性和實用性，底盤顛到無法接受？別急，車轍君這一次便來揭曉答案。

獨特外觀吸引各個階層的消費者

對於多數人來說，MINI的外觀比操控吸引人，只要MINI一出現，便是一道風景線。時至今日，MINI不僅僅是一款車，而是一股流行於全世界的獨特文化，深受人民乃至明星的喜愛。

《The Grand Tour》的傑里米·克拉克森曾經說過，這是一輛不存在階級的汽車，當一輛MINI從身邊經過，你猜不出坐在方向盤後面的人是誰，可能是平民，又或者是皇室成員。

圖｜約翰·列儂和MINI

別看披頭士樂隊的英文是「Beatles」，每一位成員不但沒有甲殼蟲，還都是MINI的車主，George Harrison的迷幻、宗教塗裝MINI Cooper S，甚至出演了樂隊電影《Magical Mystery Tour》，連恩佐·法拉利、好萊塢巨星史蒂夫·麥奎因、搖滾名人堂大衛·麥奎因等人全是MINI的忠實擁躉。

圖｜戴墨鏡的恩佐·法拉利和他的MINI

眼前是一輛2013款MINI 1.6L ONE限量第一款，當初的官方售價是23.7萬元。

MINI的前臉有一股魔力，就和達芬奇的《蒙娜麗莎的微笑》一樣，無論站在哪個角度，總感覺這隻小可愛也在看著你，表情好像咬壞傢具的貓貓狗狗，在請求你的原諒。

現在是2018年，距離MINI的誕生已經過去59年，外觀沿用Alec Issigonis的原始設計，經過一番現代化改造，現在看來一點也不過時，仍然是短小、敦厚的鬥牛犬造型。

側面是層次分明的三段式蛋糕，由車頂、車窗和車身組成，這種不同於傳統汽車的設計，進一步增強了MINI的玩具感。還有圓圓的大燈和「呂」字型的進氣格柵，點杯奶茶，坐在馬路牙子上，邊看邊喝，一整天也不會無聊。

細節之處顯創意，忽略內飾的廉價感

MINI的內飾和外觀一樣充滿情調，這種花心思的個性車型，坐進車內的第一件事便是找按鍵，車窗控制、車門解鎖和燈光控制採用了類似於飛機的撥桿設計，全部集成於中控台，空調控制區居然還是MINI標誌的造型。

相信第一次接觸MINI的人，都需要花一點時間適應，尤其是無鑰匙啟動，哪怕鑰匙放在車上，照樣無法啟動，必須把鑰匙插入指定位置，有一種人車溝通的儀式感。這時候心裡會想：老夥計，今天和你一起浪。

圖｜連鑰匙也是圓形

內飾處處是圓形元素，最明顯的部分無疑是中控台的摩托車轉速表和超大號速度表，速度表剛好和空調出風口組成一個米老鼠的頭像，或許設計師認為駕駛MINI，主要看轉速換擋，速度有乘客幫忙提醒。

圖｜其實儀錶盤的小屏幕里有速度顯示

如果用家用車的角度衡量現代的MINI，絕對是不合格的成績，動輒20萬+的價格，買來了啥？織布座椅沒有一點包裹性，空調是手動調節，儲物空間不多，後排充其量用來短途載人，渾身散發出濃烈的塑料感和廉價感。

旋鈕鬆鬆散散，按鍵和手套箱毫無阻尼感，連中央手枕也沒有，質感甚至不如當下的國產新車，好在各種有意思的小細節彌補了不足，把玩起來會自動忽視硬塑料的存在。

畢竟初代MINI的研發方向是物美價廉，那時候只有縮小尺寸，才能降低價格，不僅如此，當年的英國毫無購買力，又因為1956年的第二次中東戰爭，油價突飛猛漲，入門版One分明是「英國版飛度」。

在英國，入門版本田飛度和MINI One的價格僅有1665英鎊的差距，相當於人民幣1.4萬元，看來資本主義還是有值得學習的地方……

最好玩的終究是駕駛！

代號為R56的MINI One，長寬高分別是3723/1683/1407毫米，整車不大，還有直挺挺的A柱和面積巨大的玻璃，營造出海景房的寬闊視野。這樣一來，駕駛者絲毫不用擔心刮蹭的問題，隨便倒車都能把車停在格子內，而且每見到一個空檔，總會忍不住鑽過去，特別適合擁擠的城市路況。

當然這其中少不了操控的功勞，MINI是標準的四輪四角設定，又是一輛小車，開起來並不是死氣沉沉的笨重，而是得心應手的靈巧，過彎的時候沒有大車的拖沓，強大的支撐性促使駕駛者想把油門再踩深一點。

MINI開起來給人的感覺是一切盡在掌握之中，再加一點速，這車還能承受，再打一點方向，這車就能轉過去。

方向盤的手感屬於重量級一派，和輕輕一打便改變方向的一部分運動車型不同，MINI留有一定的曠量，但是一超過曠量的範圍，方向會變得異常靈敏，所以跑高速不用經常調整，在狹窄道路調頭又非常靈活。

這種隨心所欲的駕駛體驗，會帶來愉悅的感受，一開就不想停下來，你會覺得MINI懂你的意思，自動忽略眼前的一大片硬塑料，開車也變成一件有意思的事情。

即使是5年車齡的「老車」，底盤和懸掛依然堅韌，前後分別是麥弗遜懸掛和多連桿懸掛，能夠明顯感覺到，避震還在兢兢業業地工作，每一次壓縮和拉伸都會讓駕駛者了解到路面的情況。

相比普通車，懸掛確實硬了不是一星半點，幾乎沒有緩衝這一回事，通過連續起伏的路段，還會感到整輛車和整個人一起上下晃動，不過話說回來，懸掛並沒有想像之中硬核，還在接受範圍內。如此看來，MINI其實能滿足日常代步的需求。

假如是平整道路，連續開幾小時，不至於腰酸背痛那麼誇張，倒是風噪、胎噪和發動機聲音，會清晰傳入車廂，這是使用無框車門的代價。往好處想，噪音有利於提高速度感，有時候感覺超速了，看一眼速度表，估計不到60KM/H。

這輛One搭載1.6L自吸機，擁有96馬力和153牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一體變速箱，油門的行程不長，踩一腳就到底，150牛米推動不到1200千克的車身，前段加速足夠靈敏，輕鬆跑到120KM/H也不成問題。

可惜換擋動作拖沓，沒有匹配出自吸機的線性效果，發動機也不會根據腳下的一開一合做出反應，反正一腳全油門下去，不會體驗到「酣暢淋漓」的加速，新一代MINI則改良了這一塊短板。

新MINI更精緻，卻產生了距離感

新一代MINI One取消了1.2T三缸機，One和Cooper搭載1.5T低功率、高功率三缸機，Cooper S則是2.0T四缸機，Cooper擁有136馬力和220牛米的峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，改掉上一代變速箱反應拖沓的毛病，動力響應和儲備明顯優於R56。至於寶馬的這台B38三缸發動機，實際體驗中基本感受不到明顯的抖動。

開著老款MINI去試新一代MINI，二者的相同和不同自然變得直觀起來。

這兩代MINI的轉向手感不盡相同，方向盤是重，又有一貫的輕巧，上手無壓力。另一個直觀的改變是行駛質感，新一代MINI保留精準操控的同時，終於有了隔音和避震阻尼，這種表現才對得起高昂的售價。

圖｜MINI Cooper

內飾同樣發生翻天覆地的變化，空調出風口變成一個扇形，難道是為了顯得Man一點？中控台仍然是一個巨大的圓形，不過把原來的速度表改為一塊大屏幕，外圓不再是鍍鉻條裝飾，而是一圈LED氛圍燈，車主可以自行調節顏色，也能根據不同的駕駛模式發生改變。

為了提高MINI的人機合理性，車窗升降和車門解鎖回到了正常位置，這次終於有了中央手枕，問題來了，如果是沒有電子手剎的低配車型或JCW，這個機械手剎的行程剛好位於手枕下方，這分明是一處反人類的設計。敢情設計師聽從上一代車主的反饋後，就在原來的基礎上，隨意把手枕放上去，然後不管好不好用了。

方向盤右邊的一鍵啟動移至擋把前方，造型借鑒於賽車的紅色點火開關，大幅提高了車廂的運動氣息，摁下的那一瞬間就像是喚醒一頭猛獸，這簡直是整個內飾的點睛之筆。

圖｜猩紅色的點火開關，很有戰鬥格

圖｜在上一代MINI上，副駕駛前方的這塊飾板按下去，便會彈出一個儲物格，新車取消了這個設計，大概是考慮到碰撞安全

圖｜上一代MINI的設計

高級感和舒適度是有了，然而開過R56一段時間後，再開F56，會立刻感受到F56和駕駛者有了一種隔閡，高級感的反面是距離感。

當然如果要花20多萬的價格，肯定想要新一代MINI的綜合表現，因為上一代MINI實在是太齋了，但是考慮到發揮MINI的樂趣，R56才是感性的選擇，現在一輛第二代One的二手價不到10萬元，和一輛嶄新的飛度大概是一兩萬元的差距，這倒是一個好玩、相對理性的選擇。

MINI哪都好，就是價格不美麗

從此前我們的調查結果來看（傳送門：《連MINI都不mini了，你還在堅持什麼？》），多數人認為MINI最吸引人的地方是品牌格調（23%）、內外設計（21%）和小巧的身材（21%），這也是MINI風靡全世界的原因，誰也無法拒絕這樣一個個性的品牌和車型。

可是現實很殘酷，在調查中最不喜歡MINI的理由是「價格昂貴，當作第一輛車不划算」。的確，以Cooper經典派為例，指導價是23.38萬元，由於產量低，4S店並沒有給出優惠，再加上2萬元的購置稅、2萬元的強制裝潢+保險和服務費等等，落地價已經接近28萬元。

即使是比入門版再高一個配置的One Plus，也要25萬元，這價格甚至能買到一輛豪華品牌中型車，同樣有面子，性價比還更高。

所以最後的問題留給長城了，寶馬和長城聯手後，合作項目或許不止是電動車領域，說不定之前傳的沸沸揚揚的國產MINI也會安排上日程，大家對此表示期待，至少有超過50%的人希望用更低的價格買到MINI，體驗到近似於卡丁車的駕駛樂趣。

在跟MINI深度接觸之後，似乎開始理解為什麼要花高價買它，這隻小可愛不僅是看到就高興，還有可能讓人愛上開車。在經歷了一天工作的疲憊之後，到停車場看到這一雙撲棱撲棱的大眼睛，開上它兜上幾圈，即便是堵在回家的路上，再差的心情也會一掃而空。

《探車》| 作者：李日新

《探車》是我們全新的欄目，未來在這個欄目里將會為大家帶來最新的車型解讀，我們會將我們眼看到的手摸到的所有第一手資訊統統分享給大家。

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