鄭萬鐵路重大突破！創下國內鐵路這些「最」的斜拉橋主塔封頂

楚天都市報8月16日訊（記者呂銳 通訊員 曹文方  徐正榮 陳嘉倫）8月15日，經過近1年的緊張施工，由在漢央企中交二航局承建的國內鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉體斜拉橋主塔順利封頂。

國內鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉體斜拉橋，位於鄭萬鐵路河南段上行聯絡線與鄭州至西安高鐵營業線交叉處。為不影響鄭西高鐵營運，橋樑採用轉體設計。就是先在鄭西高鐵線旁建好橋樑後，再實施空中轉體，跨越鄭西高鐵營業線。

據承建方中交二航局鄭萬項目負責人介紹：鄭萬鐵路曲線轉體斜拉橋在建設過程中科技含量高，工藝工序複雜，技術難點多，控制難度大，營業線施工安全風險極高。其大跨度、大縱坡、大偏心、大噸位、小曲線、大角度轉體等在目前國內鐵路在建曲線轉體斜拉橋中名列前茅。

面對施工中的眾多技術難點，承建方中交二航局集全局之力，調集精兵強將進行技術攻關，並多次邀請專家現場指導，確保了曲線轉體斜拉橋在質量和精度上符合設計要求。

針對轉體斜拉橋施工區緊鄰營運線（承台外側與鄭西高鐵線防護欄距離僅1.8米），且主塔施工面高出高鐵營業線70多米，施工中的微小震動和丁點雜物都會對高速行駛的列車構成致命威脅實際情況，為規避安全風險，承建方多次優化施工方案,樁基施工選用震動力極小的鑽機；主塔施工採用了多重防護網等安全保護措施，做到了施工與鄭西高鐵營運線完全隔離。將橋樑施工對鄭西高鐵帶來的安全風險和隱患降到零。

國內鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉體斜拉橋全橋由樁基，承台、轉盤、主塔、混凝土箱梁及斜拉索組成。主塔為鑽石型索塔，橋面以上索塔採用倒Y形，塔高90米，橋面以上61米，橋面以下29米。由樁基，下承台、轉體系統、上承台、下塔柱、上塔柱組成，共有21個施工節段，採用爬模法施工。

據轉體斜拉橋現場施工人員介紹，主塔的順利封頂後，斜拉橋將進入斜拉索安裝階段，預計10月中旬左右實現轉體。屆時，長282米，重1.65萬噸的國內鐵路最大跨度曲線轉體斜拉橋將在30米高空轉體17度，橫跨營業中的鄭西高鐵。

據悉，作為《國家鐵路「十二五」發展規劃》中的快速鐵路網的重要組成部分，鄭萬鐵跨越豫、鄂、渝，全線長818公里，設計行車速度為350公里/時，它不但是西南連接中原的主要客運高速通道，也和京廣高鐵在河南「米字型」高鐵網中扮演著「豎和撇」的重要角色。通車後，鄭州到重慶車程將縮短至4小時左右，鐵路沿線民眾出行更加方便快捷。

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