16 萬的軒逸純電，能否扒掉互聯網汽車的底褲

得承認，電動汽車就是未來。然而就像《聖經》中所描述的那樣：起初人類生存於混沌與黑暗，後來上帝說「要有光」，於是便有了光。之後，人類才擁有了光明與黑暗分明的世界。

可能這個比喻不太恰當，但眼下的電動車市場現狀，多少有些類似光明之前的混沌。新能源的話題聊了好幾年了，可搶風頭的要麼是價格高到令人理解不能的「互聯網出行設備」，要麼是被一幫新手咧著嘴開上路，到處惹事生非的共享汽車。真正接地氣的，老百姓買得起的消費級產品，倒是也不少，可總給人留下一種不靠譜的印象，儘管較比從前已經靠譜得多了。

電動汽車，對於新興造車企業來講確實是個機遇，然而對於傳統車企來說，恐怕多半是道坎兒。截然不同的造車理念讓兩者在眼前這一群雄逐鹿的局面下邁出了節奏完全不同的步子。新勢力們覺得，電動車，要用電動車的方式來造，該外包的外包，該定製的定製，不把信仰拘泥於傳統四大工藝，以模塊組合的方式來製造電動車；而老一輩則捨不得自己手中多年來用心血攢下的基業，拿已有的資源、模式去改革，把業務拓展至新的領域，這顯然比從頭開始要難得多，就好比讓一個四十歲的中年人去習慣 95 後的生活方式。雙方互相看不慣，甚至李書福還曾公開表態，認為現在這群互聯網造車的早晚要栽跟頭。

這也是目前國內市場老牌汽車廠商的新能源產品布局不那麼豐富的原因。刨去吉利、比亞迪這些相對也較為年輕，對國內政策反應迅速的自主品牌，實際上合資品牌的消費級新能源車，不說屈指可數也差不多了。掐指算算，能上綠牌的，十幾二十幾萬的合資車實在太少了，別克 Velite 5、蒙迪歐插電混動，反正我就想起來這兩個。而純電車型，甚至在此前幾乎沒有，直到近期的某次車展上，東風日產把軒逸純電這款車拿了出來。

這應該是合資品牌在國內的第二款純電動車型，第一款是北京現代伊蘭特 EV，他們都是走量型選手，只不過韓系隊友好像沒走明白。而關於軒逸純電，有三個關鍵點值得了解：1.這款車與全球首款量產電動汽車頗具淵源；2.它是輛軒逸；3.它標價 16.6 萬元。

其實日本人在電動汽車這件事上的造詣還是相當高的，比方說 90 年代末期，他們就鼓搗出了全球首款實現量產的混合動力汽車——豐田普銳斯，並且它還是迄今為止銷量最大的混動車。而純電動車的雙冠王也是來自霓虹國的選手，日產Leaf——全球首款、並且銷量最大的量產電動車，問世至今的 8 年間，這款車賣出了 28 萬輛。Leaf 有個好聽的中文名字：「聆風」，不過可惜的是它始終沒能以正式的身份進入中國，甚至國內知其存在的人也不多。作為日產合作夥伴的東風多年前就曾看中了它，還曾以「晨風」為名將其「引進」，納入東風啟辰旗下量產，有那麼一段時間，晨風在路上還真不乏能見度。並且在 2011 年，武漢市政府還曾官方採購了 25 輛進口聆風，用作市場調研。可這些都沒能改變聆風在國內的 404 局面。

而這次軒逸的純電版，其實差不多就是聆風的三廂換殼版，這樣的做法也比較符合國情。看看海外市場去年發布的第二代聆風，不就是軒逸切了個屁股么。

電動軒逸搭載了與第二代聆風完全相同的動力總成，只不過它與聆風同款的永磁同步電機輸出被調低了些，最大功率 80kW，峰值扭矩 254Nm。這款車搭載了一顆容量為 38kWh 的三元鋰電池，它的百公里電功耗為 13.8kWh，這是個令人滿意的數字。做個參考：蔚來ES8的百公里電功耗為 21kWh、江淮和悅，17.8kWh/100km。

而軒逸純電的 NEDC 續航里程為 338 公里。不怎麼樣？嗯，是的。咱們都被國產互聯網汽車慣壞了，然而海外市場——那些老百姓早已熟悉過當代電動車產品的地方，好像並沒有與續航里程掛鉤的制度紅利。2015 年之前的聆風，NEDC 續航甚至只有可憐的 200 公里，直到 2017 年，日產憋了老大勁，才把聆風的續航里程提升至 400 公里，並且還是在日本現行的 JC08 模式下跑出來的，換成 NEDC，恐怕也就是軒逸純電這個水平。

個人倒不是宣揚「續航短還有理了」這種強盜邏輯，按國內的用車環境來講，長續航確實是有必要的，畢竟咱們不住 house，充電樁密度目前也很低。坦白地說目前電動車在國內的群眾基礎很差，刨除人們對新生事物的不信任，以及對使用方式不習慣等因素，造成這樣局面的，很大程度上是因為早些年那些電動車名不副實的續航里程。「表顯剩餘 200 公里，開出門就趴窩」這樣的真實故事，耳朵都聽出繭子了。

速食麵包裝上寫著「圖片僅供參考，請以實物為準」，可再不濟蔬菜包里也有兩片兒肉。要是打開袋子，連調料都沒有，這樣的面，得請多大牌的明星代言才能讓人有再買一次的慾望呢？低電量恐懼症都快要成為本世紀第一大心理疾病了，沒帶充電寶都心驚肉跳的，出門好好開著車，儀錶上突然彈出個低電量報警，接下來的旅途跟關著燈看日版《咒怨》有什麼區別？一款久經沙場的電動車，和街角咖啡店門口突然出現的「智能出行終端」，你讓一個只想舒舒服服出門、平平安安到家的普通消費者信任誰呢？

軒逸純電的「人設」，不用說也知道，它只是個換了種能源的買菜車而已，牲口屬性依舊。就連它的名字起得好像也不怎麼走心，「軒逸·純電」——醬香型白酒的命名格式。然而抖機靈和真聰明的區別在於：前者攻眼，後者攻心。在剛剛過去的7月份，軒逸賣出了 32576 輛，位列轎車市場第三名，並且這位探花還是銷量榜首的常客。在中國車市打拚十多年了，旁觀了思域獨孤求敗，眼見了卡羅拉雷凌同門廝殺，軒逸自己倒是始終做不成網紅，可當你時常翻閱下銷量數據，你總會驚嘆於這款車怎麼會賣了這麼多。巨大的用戶群體擺在那裡，「軒逸」兩個字本身就是個千足金字招牌。

同剛才說的，軒逸純電，只是個電芯「鐵驢子」，沒什麼高大上的互聯思維，不會幫你釣妹子，不能替你定外賣，更不可能像《霹靂遊俠》里那輛龐蒂克火鳥似的動不動跟你嘮兩句，它只會做一輛汽車的本職工作。可老百姓對車的要求也就僅限於此，試問多少個 G 的免費流量能抵得過人家一個 Nissan 車標？

補貼後 16.6 萬，這是軒逸純電的官方預售指導價。跟汽油版軒逸一樣，電動版在宣傳上依舊是一副「沒工夫閑扯淡」的樣子，反正悶聲發大財這麼多年了，習慣了。這款車目前的銷售狀態依然是「預售」，還沒正式上市，也沒多少上市預熱，有消息稱下訂後可在 30 天內拿到車，但是否屬實無從考證。

這樣的價格放在整個車市裡算不上便宜，但放在電動車行列當中，再加上其合資身份，個人覺得它對得起經濟實惠這一評價。買軒逸的人貌似大多都知道自己在買什麼，買電動車的恐怕更是如此。這才 2018 年，平凡老百姓，要不是被各種限行限購逼到絕路上了，誰也不會卑微到去買輛電動車。能掛綠牌的，有 30 萬的騰勢，有 11 萬但不知猴年馬月才能拿到車的威馬，還有 30 萬的、同樣不知猴年馬月拿到車的拜騰等等，而我就是個普通人，我不喜歡跟車談人生，我也不想把車當網吧，我僅僅希望有輛車可以代步上下班，換成你，你選誰呢？

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