吉利三年推出10款全新車型 研發速度為何如此之快
三年前，博瑞推出之後，不僅確立吉利汽車全新的家族化設計風格，對於品牌形象的提升更是立竿見影。此後，吉利汽車順勢進入3.0時代，新車推出速度令人瞠目結舌。僅三年的時間，就推出了10餘款全新車型，而這還不包括領克品牌和那些在燃油車基礎上打造的新能源產品。
研發新車需要三年以上，耗資數百億
而按照一般正向汽車開發的進度，研發出一款全新車型的時間大概需要3-5年的時間。這其中包含了新車規劃、基礎架構開發、產品開發、產品驗證和產品製造等多個環節，在資金方面更是動輒上百億的投入。
儘管隨著模塊化技術的運用以及數字虛擬設計技術的逐漸普及，一些需要驗證的項目就可以提前啟動，但是研發一款新車最少也需要三年左右。以沃爾沃為例，XC90的研發周期在42個月左右。而沃爾沃有一個宏偉的目標，希望到2020年將產品研發周期（從概念到初級產品）縮短到20個月。
也就是說，即便是沃爾沃這樣的國際大廠的旗艦產品，也需要3-4年的時間用於研發。除此之外，國內的合資企業，也同樣對產品的研發有著一套非常嚴格的程序和時間管理。比如凌渡，是上汽大眾在歷時4年才研發出來的車型，蔚領更是耗時6年才推出市場。
從豪華品牌的旗艦級產品，到合資品牌研發的特供型產品，都並非一兩年能夠完成，可吉利卻在短短三年的時間裡，推出了數十款新車。吉利是如何做到效率如此之高呢？
吉利研發速度為何如此之快？
只要稍微觀察便會發現，這些改名換姓的全新車型，實際上是在現有車型的基礎上改進而來，比如遠景S1、遠景X1以及遠景SUV，與之前的帝豪、熊貓和GX7有著千絲萬縷的聯繫。高明之處在於，外觀和內飾的造型採用了全新的家族化設計，配置也提升至了如今的主流水平。
儘管消費者對此心知肚明，但是在價格和配置的優勢下，還是有大批的消費者為之買單。在這種策略下，助力吉利汽車銷量飛速增長，據數據統計，其上半年的總銷量達到了766630台，同比增長了44%，年目標更是定到了158萬台。
吉利在爆髮式增長的同時，大幅縮短研發周期的後遺症也隨之暴露，其中變速箱和發動機這兩大件成為了車主投訴的焦點。
變速箱和發動機投訴不斷
在車質網上關於2016款吉利博越的投訴多達1500多個，變速箱問題以590個投訴位列投訴第一。據車主反饋吉利博越變速箱最嚴重的問題，就是變速箱抖動及異響。
吉利博越2.0L手動變速箱的問題尤為嚴重，車主投訴變速箱換擋松離合時有哐當異響，加速時異響嚴重。其實吉利博越抖動的何止是變速箱，在車質網上的相關投訴中，我們可以看到發動機抖動異響，同樣是車主投訴的熱點。
不同於變速箱異響抖動投訴主要集中於2.0L手動版本，吉利博越發動機異響抖動投訴則偏重於1.8T車型。有車主投訴吉利博越發動機怠速抖動嚴重，甚至引發導致車內共振。還有車主投訴發動機不僅存在抖動異響，還有漏油問題。
如果說博越的1.8T發動機勉強還能用的話，緊湊級車型所大量採用的1.3T發動機，直接在改款期間被1.4T發動機取代掉了，足以證明這款發動機的嚴重性。
有車主投訴，2016款帝豪GS的1.3T發動機在「行駛過程中加油時有較大咕嚕咕嚕聲音(由發動機艙傳入駕駛室)」，並且細心的車主還反應：「車輛行駛過程中加速/加油行駛發動機轉數在1600-2300轉出現聲音」。也有車主特意進行了視頻錄製，展示發動機異響相關狀況。
而比異響更為嚴重的是，有車主反映自己的2016款帝豪GS 1.3T版在行駛時出現駕駛無力狀況。存在起步轉速上去碼數上不去動力不足的異常，加速無力，還有偶爾會出現平路起步的時候轉數突然升高的情況。
異響、加速無力，再加上車主普遍反映的油耗過高等問題，讓吉利帝豪GS 1.3T發動機問題不斷曝光，或許這也是2018款帝豪GS更換1.3T發動機為1.4T發動機的原因吧。
吉利短短三年的時間推出數十款新車，從而一路飆升的銷量，的確令競爭對手眼紅，可又只能望其項背。隨著時間的推移，發展速度過快的後遺症逐漸暴露，因為競爭加劇、投訴增多，博越在剛剛過去的7月份銷量下滑至2萬台以下。
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