中國最小的軍車：外形十分可愛 開起來幾乎沒有聲音

近日，中國兵器裝備集團在其社交媒體上公布了最新中標的"6X6全地形車"及其奪標細節。雖然在文中，中國兵器裝備集團官方沒有公布這輛新型全地形車的用戶，但只需要看一眼這輛小巧可愛，輪組比例異常奇怪，奇怪得有點可愛的全地形車，稍微熟悉中國陸軍航空兵部隊裝備情況的讀者就不難看出，這輛車和"山貓"全地形車有明顯的血緣關係。

圖為從8X8布局變為6X6布局的"小山貓"全地形車。

而從中國兵器裝備集團在社交媒體上對"小山貓"的描述當中，我們也不難發現，將要裝備它的部隊還是和直升機有關。比如說，"某型6X6全地形車作為空地一體機動平台，具有優異的空中投送能力"這一句話，明顯就是說明該車最為主要的應用場景，便是從飛行運輸工具的跳板上，或是掛在直升機的吊繩下落地，繼而進行短程機動作戰。

但是，在此之前，標準型的"山貓"全地形車早有在中國陸軍航空兵的直-8G通用直升機（或稱直-18A）上進行弔掛作戰的實例，那為什麼中國陸軍還需要一款全新的"小山貓"呢？

圖為弔掛標準型8X8"山貓"全地形車的直-8G直升機。

答案很簡單：因為標準型"山貓"並不能進入直-8G直升機的機艙，直-8G直升機必須使用弔掛的手段方能攜帶"山貓"。

必須要強調的是，直-8G直升機雖然使用弔掛手段能運送"山貓"，但和其它直升機弔掛重型物資一樣，直-8G直升機弔掛重物飛行時不僅航程大大降低，就連其速度、姿態和高度都會大打折扣，甚至於在受襲時不能做規避機動，只能先切斷弔掛繩再行逃遁。

圖為從米-171直升機里開出的標準型"山貓"。

當然作為中國運輸直升機的"初體驗"，俄制米-171運輸直升機能完全容納"山貓"全地形車，且不需要做任何形式上的專門改裝。

但致命的問題是，在中國陸軍輕裝部隊大幅改組為陸軍航空兵空中突擊部隊的眼下，區區150架米-171直升機根本不夠用。而從俄羅斯取得更多的米-171不僅是不現實的做法，對中國直升機工業的發展也是相當不利的選擇。

因此，在中國直升機工業暫時只能大批量提供直-8G的前提下，"削足適履"就成了看似不合理，但唯一可行的權衡之策。

圖為正在起降的國產直-8G直升機。

當然，這個被"削"的足也並不差：相較於標準版"山貓"，"小山貓"最大的缺點就是削短了車身，以及取消了一對輪組，用以適應直-8G普通版機艙內的環境。但除此之外，"小山貓"首度應用了油電混合動力、分布控制等新技術，前者能有效降低"小山貓"在敵前線行動時的噪音和熱特徵，而後者則在精簡了車載控制系統的體積和布線的同時，又極大地提高了控制系統本身的冗餘度，可以說是一舉兩得的重大進步。

圖為去年年底在景德鎮廠區亮相的"謎之直升機"。

當然，"小山貓"能夠迅速令使用直-8G的中國陸軍航空兵空中突擊部隊具備地面機動能力。但這並不是長久之策：6X6的小山貓將很有可能不能像8X8的山貓那樣攜帶重火力支援武器，因此最終空突部隊的作戰效能依舊受限。

所幸的是，中國直升機工業也在積極推進直-8G系列機型的寬體化，"小山貓"一方面是快速形成戰鬥力的好辦法，另一方面也不失為"兩條腿走路"的備份。而應用於其上的先進技術，在以後也不排除將反哺"山貓"車族。（利刃/TO）

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