10個不能適應中國市場的汽車品牌
鈴木最近結束了與昌河的合作，有消息說長安鈴木可能也玩不下去了，鈴木已經進入了離開中國的倒計時。那麼除了鈴木，還有哪些汽車品牌不能適應中國市場的需求呢？
文：余煜華
10
斯巴魯
整個2017年，斯巴魯在大陸地區只賣出了3.1萬輛車，斯巴魯不得不拿出2億元人民幣貼補經銷商，外界傳聞斯巴魯離開中國也進入了倒計時。
2013年初，斯巴魯宣布和龐大集團合作銷售汽車，厄運從此降臨。有人說斯巴魯本身就是個小眾品牌，產品力不夠強，還不重視市場，可這些人並不知道斯巴魯去年在美國賣出了60多萬輛新車，同時還不斷有實力強勁的全新產品投放市場。或許，斯巴魯只有拉著龐大一起完蛋，才有可能在華重生。
9
英菲尼迪
從2006年正式進入中國，2014年和東風成立合資公司，英菲尼迪在華表現一直不溫不火，選擇高端品牌的買家似乎一直將它排在第三梯隊，更有甚者將其視作廉價版的賓士，這不能不說是一種悲哀。
英菲尼迪近幾年銷量慘淡，今年七月又取消了四年十萬公里免費保養政策，這是不是預示著該品牌已經難以支撐下去了？
08
標緻
東風標緻今年第一季度和第二季度的銷量都很不理想， 每個月平均銷量不到14000輛， 這對一個大型車廠來說是很艱難的。
A 級車銷量慘淡，S U V 產品也無法和別的合資品牌甚至自主品牌抗衡，再加上法國人似乎又拿不出新的擁有強大產品力的車型，結果就是東風標緻危矣。
7
克萊斯勒
克萊斯勒品牌在美國的銷量很好，但在中國非常失敗。現在，克萊斯勒品牌的300C幾乎在國內已難覓蹤影，有得賣的似乎只有大捷龍和插電混動大捷龍，後者打著新能源牌子說不定還會有人光顧，前者根本就沒有競爭力。
這次中美貿易衝突可能會持續很長時間，全進口的克萊斯勒正好可以借這個由頭退出國內市場。
6
謳 歌
謳歌的處境大大不妙，最近每個月的銷量只有五六百台，這是包括進口車型和國產車型一起的數量。
謳歌的問題其實不太複雜：產品不錯但是沒什麼特色，產品比本田略強而定價大大超過了本田，產品型號名稱雖然簡單但是讓人難以記住，經銷商太少。結果就是只能眼巴巴看著別的日系高端品牌大賣了。
5
雙 龍
靠著各種SUV產品撐市面的雙龍品牌在韓國國內銷量縮水，出口量也縮水。
在中國這種對SUV產品需求量非常大的市場，依靠低價也賣不出幾台，足以說明雙龍的產品力和營銷能力有多差勁了。所以，若不是因為被上汽集團給收購了，雙龍這個品牌可能早已完全消失了。
4
DS
2017年，長安PSA凈利虧損11億元，整年只賣出5847輛車。
DS車型並不算少，但是硬把自己當作高檔品牌進行銷售，而產品力又無法支撐售價，再加上法國人特有的一根筋，結局不悲慘也難。
3
道 奇
道奇品牌似乎只有酷威這一款和菲亞特菲越一模一樣的車型能偶然讓人看見，該品牌在國內的存在感幾乎為零，不提也罷。
2
三 菱
東南三菱只有翼神這款老產品，進口三菱也只有帕傑羅能讓人想起，好在還有廣汽三菱在苦苦支撐。
歐藍德、勁炫ASX和帕傑羅勁暢這三款SUV產品今年上半年共賣了75167輛，月銷量破萬對該品牌來說不易。不過好在讓大家看到了堅持下去的希望，但是三菱現在有個大問題就是後續產品極少，以後怎麼辦就難說了。
1
菲亞特
已經在南京失敗過一次的菲亞特最近幾年日子也不好過，廣汽菲克的菲翔和致悅幾乎無人問津，進口的菲越和5 0 0 也是路上很少見的車型。
產品、營銷都有大問題，菲亞特再一次出了這兩個問題。
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