第10代雅閣銳·混動版試駕

本田重新打造了一台脫胎換骨的全新雅閣，第一次開它的時候感覺有些許陌生。但再開多一會，你就會明白，這一切表現都理所應當的，因為有史以來，這是最均衡、最優秀的一代雅閣...

相比於豐田TNGA打造出來的凱美瑞，全新一代雅閣並沒有刻意去營造出一種繁雜的概念，因此也沒有像凱美瑞那樣形成一種業界光環效應。如果說全新凱美瑞更像是一場革命，那雅閣就是在愉快的做著自己一直喜歡做的事。但彼此之間依舊可以找出共同點，那就是對比上一代產品，兩者不管是形態還是質感，都有了全面的提升，並且是絕對優秀的那種。

這回試的車是第十代雅閣銳·混動版本，這個月的29號會正式公布價格。試駕路程並不算長，但大多是以市區為主，夾雜著一些快速路段，足以讓我體驗到混動版本雅閣日常行駛的各種表現了。

十代雅閣的機械素質依舊保持著一貫的優秀水準，無論是汽油版還是混動版，舒適性更是有著明顯的提升。談及行駛質感，混動版本要比1.5T車型做得更好，而且不僅僅是擁有更多的安靜時間這麼簡單。

到了十代雅閣身上，用的已經是第三代i-MMD雙電機混合動力系統了。區別於其它品牌的混動技術，i-MMD最大的優勢是能夠針對不同的行車路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式，在「EV模式」、「HYBRID混動模式」以及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式間無縫切換，保持在最佳工況，實現低油耗。比起現款，第十代雅閣銳·混動發動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100km降至4.0L/100km。

動力系統由一台升級版的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，相比其它品牌的混動技術，i-MMD混動系統並沒有配備傳統意義上的變速機構，而是通過切換動力來源驅動車輛。這樣的優勢在於可以減少傳動損耗，更直接的把動力傳輸到四個輪子上去。

賬面數據部分，雅閣混動版的綜合最大馬力為215匹，最大扭矩315牛·米。跟同級別的2.0T發動機比，似乎看不到什麼明顯的優勢。但在雅閣混動身上，「性能」不是靠數據體現的，一切在於表現的形式。

跟1.5T汽油版比，混動版的動力性能說不上絕對性的提升。但在細節方面的體現，混動版的動力響應明顯更令人滿意，包括動力輸出的平順性。行駛過程中，這套動力系統會根據行駛的速度在純電模式、混動模式和發動機直接驅動模式之間切換。跟上一代混動車型比，新車在發動機介入時的動作被抑製得很更到位，不僅完全不影響車內的行駛質感，察覺發動機是否介入也需要刻意感受，幾乎做到了無縫切換。

也根本不需要像PHEV車型那樣，時不時還要自己去判斷用什麼模式行駛才是最省油的。對於雅閣混版來說，你只需要負責正常踩油門就行，剩下的省油秘訣交給i-MMD混動系統就行了，自帶「精打細算」功能。

混動版本的發力形式跟普通的自然吸氣車型不會有太大區別，深踩油門雖然不會像渦輪機那樣熱血沸騰。但動力的儲備夠充足，加上本身不需要考慮渦輪遲滯、變速箱換擋等因素，大部分情況下這台車的動力輸出都不會令你失望，只是相對而言少了一些刺激感。

作為一台B級家用車，雅閣混動版的日常行駛舒適性足夠優秀。低速以純電驅動為主，完全可以悄無聲息的穿梭於車群之中，提升的可不只是舒適性體驗，甚至說得上是一種檔次感。低扭行駛的油門回饋也十分容易掌控，完全不需要擔心踩少了不走，踩多了往前竄的情況。踩多少來多少，絲毫沒有頓挫感，這是一台正宗雅閣混動版的日常。

除此之外，雅閣混動版提供了經濟、普通以及運動三中駕駛模式選擇。三種模式的區別就是在於油門反應的輕快程度，但即使是經濟模式，雅閣混動版的油門反應都足夠輕快，踩下油門，輸出的動力基本符合你的預判。普通模式的油門反應相對更靈敏，適合日常開車喜歡竄來竄去的朋友。去到運動模式，發動機就十分積極去直接驅動車子，時刻給你保持著最強的動力儲備。

至於大家看到的方向盤上面的撥片，並不是用來換擋的，全新雅閣沒有設置模擬擋位，撥片的實際作用是調節動能回收的力度級別。左減右加，一共有3個擋位選擇，越高擋位的回收力度越大。體現在實際駕駛過程當中，就是收油的時候會有比較明顯的剎車效果，把握得好的司機，很多時候可以利用動能回收來減少踩剎車的次數。

舒適性方面，在呼和浩特開了大半天的雅閣混動版，隔音、底盤的水準跟1.5T不會有太大的區別，相比上一代安靜、紮實了不少。混動版本即使發動機介入，轉速上來的聲音也並不影響車內的氛圍，反而被營造得略微有點像大排量發動機的吼叫聲，讓你多少會感受到一些興奮感。只是開的試駕車配了18英寸的輪轂，胎壁更薄一些，所以相比之下胎噪會比1.5T稍微明顯一些。除此之外，高速路況的噪音控制，全系雅閣還有提升空間。

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要說這車舒適性比以往提升了好多，走的是經濟家用路線。但另一方面，本田的工程師還是倔強的把轉向、極限狀態下的底盤表現保持在同級別很高的水準。全新一代雅閣不像歐美系那幫選手，開起來的第一印象就給到你很紮實、厚重的感覺。

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混動版雅閣的機械底子跟1.5T版本一樣，深入接觸之後你才能發現，得益於極為細膩的油門和轉向調校，在激烈駕駛的時候可以找到不少樂趣。而且這底盤在極限狀態下很容易被掌控，實際操控完全不會比歐美系遜色。

整體的行駛質感，相比上一代確實有了一些明顯的提升，比如紮實感更佳，也能感受到本田的工程師這回有認真去做底盤的隔音。那些所謂的高級舒適性，在全新一代雅閣身上不一定會是最強的賣點，但作為一個駕駛者來說，那自然並且流暢的操控節奏和更高的穩定性表現，就駕駛感和運動感而言，毫無疑問這是史上最強的一代雅閣，並且是同級之中的佼佼者。

怎麼區分汽油版還是混動版？

整體造型跟汽油版沒有任何區別，想要一眼區分是否為混版本，你得記清楚這些細節：車尾和側翼子板的「HYBRID」字樣標識，霧燈、門把手增加了鍍鉻裝飾，車尾排氣口採用了隱藏式設計，全新樣式的18英寸輪轂。

車內則更容易辨認，銳·混動版本採用的是按鍵式換擋機構，也就是說，沒擋把的就是混動車型。另外，儀錶盤沒有了發動機轉速顯示儀，看到的是能量輸出、電量信息等等。

相比上一代還有哪些實際性的提升？

配置部分，全新雅閣銳·混動車型的升級亮點是全系都配備了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。其中包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項功能。

安全配備方面，全新一代雅閣還裝備了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統等等。除此之外，還有Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能。

得益於第三代i-MMD的設計理念設計，工程師把智能動力單元往下移了一些位置，並且把油箱的形狀給改變了。因此，相比上一代混動車型，全新雅閣混動版本的後備廂容積增加了174L，達到了573L，後排支持座椅放倒功能跟普通的汽油版本沒有任何區別。

車身尺寸部分跟1.5T版本保持一致，長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距2830mm。長寬和軸距增加了一些，繼續玩著空間魔術，空間的實用性、利用率、便利性等等，被本田玩得甚是恐怖。

雅閣依舊是雅閣

當然，全新雅閣無論是1.5T汽油版還是2.0L混動版，都算不上是運動性能車。只是在主流的家用中級車當中，更年輕化的雅閣，在設計、空間、配置、經濟性等等表現均衡的前提下，相對更加具備「性能」氣息，主要體現在比對手擁有更豐富的駕駛樂趣。如果了解雅閣這個車型歷史的朋友應該都清楚，這才是雅閣最初的本色，在平衡之中尋找樂趣。

要是拋開政策，從用車的角度去選擇，雅閣混動這種類型的車比PHEV和純電動車要實際太多。不需要擔心續航里程，不需要為找不到充電樁而煩惱，不需要自己去糾結什麼路況用什麼模式最合適...而且，對於雅閣銳·混動來說，加滿一箱油日常綜合路況跑個1000公里不是什麼太大的問題，任你如何蹂躪油門，最終的油耗都會處於一個令你十分滿意的數據。如果要羅列最值得選擇的家用中級車，全新雅閣肯定能進前3名，而在雅閣系列之中，混動版無非又是最值得購買的車型。

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