重新審視國二水溫高問題：淺談國產引擎那些事

【卡車之家約稿】秋天來了，夏季持續的高溫還沒有退去，「秋老虎」還會再肆虐好一段時間。全國各地依然持續高溫，呈現一片紅火之勢，就連北極那地方也達到了30攝氏度的高溫天氣。

「秋老虎」肆虐全國，水溫高引發的發動機故障

這下可苦了廣大司機朋友。

雖說現在車上都有空調，更有一些怕熱的司機在卧鋪位置裝了製冷效果更佳的掛機，但在裝卸貨物時也避免不了被曬。

再說車裡裝了空調，人是涼快了，可車子沒有空調怕是受不住這持續的高溫，但好像最近沒有什麼車子因為持續高溫而罷工。

這不由得讓我想起了以前國二柴油機時代。開過國二柴油車的老司機們都應該遇到過水溫過高而引發的一系列故障。這種故障最明顯的表現就是開鍋，開鍋是俗稱，其實是發動機在作功發熱後，沒有及時的散熱與冷卻，使發動機內的冷卻液（多數是水）達到了沸點。

這樣就讓膨脹的活塞不能與氣缸套保持正常間隙，得不到冷卻的活塞只能一直膨脹，直到發動機的爆發力不足以推動活塞繼續運動，因為這時的活塞與氣缸套緊緊抱死在一起，沒有一絲活動間隙。

如果這時發現水溫高能夠及時停車，或者發動機因為抱死而自己熄火，也還算是萬幸。

假如該發動機的活塞間隙本就很大，高溫不足以讓膨脹的活塞卡死、駕駛員又沒能及時發現，發動機就這樣持續運轉，活塞將會面臨穿孔。穿孔會導致機油冷卻噴嘴的機油被燃燒，機油燒光了的後果則是可想而知的。引擎需要徹底大修，缸套活塞，曲軸連桿，如果缸體變了形，也是必換的。卡友要停工停產不說，還要支付一筆高額的修理費，損失也是不小的。

高手在民間，卡友想出來的土辦法

在電控車出現之前，為了避免這種情況出現，我們的司機朋友都各自想出了不同的小妙招，比如取調溫器，或者是直接用木頭塞起來的，這樣一來，少讓熱水進入水泵，走大循環不走小循環，讓發動機排出的熱水直接回到水箱冷卻，這樣的方法都能起到一定的效果。

還有一些改風扇的，擴大迎風面積的，改水箱的，甚至還有加裝一個水箱的，用兩個水箱來循環冷卻，卡友們開動腦筋想出了許多的辦法應對高溫。

回望過去，國產發動機的未來可期

我們透過現象看本質，看到的是國二發動機的不成熟，從設計到工藝，再到匹配整車，總會發現一些問題。設計時，沒有考慮到水道的流量，水道的走向，與機油道互相產生的影響，以及熱量與自散熱和引擎材質的問題。

製造工藝方面，在鏜孔鑽孔時，水道的尺寸打了折扣，沒有考慮到用戶長期加水產生水垢後，會一定程度的造成水道堵塞。

在配套給整車廠時沒有考慮其適配性，卡車不比小車是風冷加水冷，卡車長期載重速度慢風冷的效果很小。在配套時，應考慮各種車型的用途，什麼車型配什麼發動機，什麼路況配什麼發動機，常跑山路的，常跑高速的，跑工地內轉的等等。

養成良好的使用習慣是關鍵

除開產品本身的設計問題及前文提到的超載超限原因外，駕駛員的操作對車輛影響也是舉足輕重，重載情況下（特別是上長坡，陡坡時）的檔位與加速踏板的配合，有經驗的師父會提前減低檔位，儲存充足的動力。給油時盡量的控制發動機轉速，做到不拖檔，不超轉速，使引擎保持良好的工況，充足的動力。

另外在保養方面，也是不可或缺的功課，我們提倡的「以養代修」，能夠有效預防故障產生。但是一部分駕駛員同志犯了「懶癌」，出車不檢查，不檢查就不會發現引擎缺水；停車不保養，不保養就不會發現引擎漏水，這樣就不能及時發現並排除隱患，預防故障發生。

不過，好在後來國三技術的應用，大大減少了水溫高的問題。主要解決方法是在達到一定溫度時，發動機報警，ECU接收到報警信號控制發動機轉速在1500轉左右，或者只能保持怠速狀態。如果因為高溫造成無機油壓力，而後引發報警，則會直接停車。這些行之有效的方法確實讓卡車人在一定程度上減少損失。

或許有人要說電控車電路上的問題也多了，配件更貴了，算下來，一年的修理費也不少。在這裡我想說的是，時代在進步，科技在發展，我們不能否認電控，它有利有弊，卻是利大於弊。

在各項重要技術都靠引進外國資源的今天，我們希望國產的自主品牌更先進更成熟，解決的不能只是水溫問題，油耗，動力、排放都要控制住，讓卡車市場里的國產發動機擁有一片屬於自己的廣闊天地。當然了，近幾年來，國產發動機也取得了長足的進步，未來可期。

文末，大家談談都有些什麼樣的解決高溫故障的方法呢？

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