福特自動駕駛戰略：不爭跑在第一 要做「安全」和「信任」的代名詞

福特不希望成為第一家向公眾提供自動駕駛汽車的公司，但它希望成為這一領域中「信任」的代言詞。福特認為，開發自動駕駛汽車需要的不僅僅是技術，同時，還需要獲得終將使用自動駕駛汽車的客戶、城市以及企業的信任。

（圖源：theverge）

據悉，8月16日，福特向美國交通部提交了一份長達44頁名為《關於信任的一個問題》（A Matter of Trust）的自動駕駛安全報告，概述了福特安全部署自動駕駛測試車輛的技術和方法，詳細說明了福特在自動駕駛車輛開發過程中對安全的優先考慮，以及公司如何與行業和政府合作夥伴緊密合作、如何應用自動駕駛技術來解決目前城市所面臨的挑戰。

福特希望，在穩步的基礎上，公司可以在2021年實現自動駕駛商業化的目標。

消費者已經開始對自動駕駛汽車持懷疑態度，國著名調查機構皮尤（Pew）在5月的一份調查中結出結果，四分之三的對象表示，他們更喜歡人類司機，即使自動駕駛汽車隨時可用；一半的受訪者表示他們從不想要自動駕駛汽車。

在今年3月份的碰撞事故前，各大公司都競相儘快將其自動駕駛產品推向市場。目前，各公司在推出自動駕駛汽車前，都更嚴格地採取措施，並強調其對安全的承諾。

福特自動車輛有限責任公司首席執行官Sherif Marakby表示，「開發自動駕駛汽車不僅僅是關於技術，而是要贏得客戶以及最終將使用它的城市和企業的信任。」報告附帶給交通部長Elaine Chao的一封信。 「技術將帶來的安全性、可靠性和經驗是發展信任的關鍵支柱。」

福特強調其緩慢而穩定的方法。該公司表示，「我們不會首先向公眾提供自動駕駛汽車。」 「我們的重點是正確地做到這一點。」

福特是第三家向聯邦政府提交自願安全報告的公司，前兩家是Waymo和通用汽車。此前，DOT建議自動駕駛汽車的技術公司和汽車製造商自願向政府提交安全檢查清單，以幫助密切關注這項快速發展的技術。

安全報告還顯示了哪些公司走得最遠，並對自駕車測試充滿信心，向公眾披露細節。這些報告為公司提供了一個光鮮的營銷工具——宣傳他們對安全和透明度的承諾，但通常缺乏某些統計數據，如車隊規模、總里程數和駕駛脫離率。

不過，報告中有很多有趣的細節，比如福特的自動駕駛汽車將如何處理系統故障、數據泄露和汽車事故。福特詳細介紹了它如何訓練人類安全駕駛員，並披露其車輛內部存在「事件數據記錄儀」——主要是用於自動駕駛汽車的「黑匣子」。

「安全並不意味著感測器永遠不會失敗，或者自動駕駛系統永遠不會出錯，」福特說。「這是一個整體戰略，需要減少失敗的風險，並在出現問題時保護乘坐人員。」

該公司目前正在邁阿密測試其自動駕駛車輛，並計劃從2021年開始生產無方向盤和踏板的完全無人駕駛汽車。

與此同時，其主要競爭對手正在以更快的速度前進。谷歌Waymo正準備在今年晚些時候在鳳凰城推出無人駕駛乘車服務，而通用汽車公司的Cruise表示將於2019年在舊金山推出自己的機器人計程車服務。

福特自然也不甘落後。其在出行領域的投資的投資增加了一倍，收購了少數運輸軟體供應商，並為其研發項目推出了自己的類似Google X實驗室的孵化器。

（圖源：theverge）

上個月，它推出了一個名為Ford Autonomous Vehicles的公司實體，由Marakby領導。福特計劃2023年前，對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元。

福特此前已將更多以技術為重點的服務，如共享網約車和共享單車分分拆到一家名為福特智能移動有限責任公司（ Ford Smart Mobility）的旗下。

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