一汽-大眾全新CC試駕 比較高級？比較輕奢！
過去曾經有一個賽車模型，很多人都對它著迷。這是一汽大眾CC。最美麗的大眾，是不是波的名字，各種弧度勾勒出纖細優雅的身軀，德國車僵硬？結果證明是一個反例。
但無論多麼美麗，市場也需要新鮮血液！所以CC很快就會被取代。新一代是最美麗的嗎？
我敢說，它是最輕的豪華批量生產車。
美從來沒有統一過。現金CC的美麗取決於它的雅緻，新一代CC的美麗令人嘆為觀止。
運動跑車GTE概念車造型設計元素，由新一代CC整體接受，但細節有點「收斂」點。它就在你面前，就像科幻小說和前衛概念車。與現金CC相比，它看起來更大、更寬、更大氣，更多的國內消費者喜歡這種味道。
滑回造型如今並不鮮見，其實，CC的實現早已是這樣的設計，新一代的機型只是為了繼承它。但它並不完全是一個三廂車廂，有一個後窗連接到後蓋，但也提供了類似的實用掀背車，而後部空間不是太大的影響。
無框門可以延伸到下一代汽車，這是幸運的。作為一場賽車比賽，從某種東西中展示一些東西是可以理解的。
簡而言之，它不僅是如此先進，而且現在流行的說法是它是一種輕薄的奢侈。
公眾看到「高科技」了嗎？
儘管熟悉室內，下一代的CCS將不僅僅是幾件碳纖維裝飾炫耀高端的感覺。一些隱藏的技術配置可以真正改變你對大眾汽車的刻板印象。
ACC自適應巡航系統不再是罕見的配置，蕭邊「不顧一切」嘗試新一代的CC這個系統，它可以基本上實現低速跟車功能，設定好速度限制，什麼是交通堵塞的恐懼！然而，其設置風格似乎偏向歐洲的道路狀況，只要沒有前面的車，它將很快達到限速。
此外，目前實際的ACC自適應巡航系統僅僅是輔助駕駛的性質，還沒有達到無人值守的水平，不按方向盤進行這些操作，系統是不允許的。當你失去控制很長一段時間，系統會警告你，不再回應，它可以給你一個「溫柔」剎車提醒，它只是聰明。
車道保持系統也是非常強大的。你還沒有開始在曲線上找到方向。你可以感覺到方向盤上有一個輕的力量來修正它。當然，對於喜歡駕駛的人來說，這些功能也可以通過設置關閉。
全LCD儀錶板具有HUD抬頭顯示功能的應用，確實帶來很多便利，特別是在導航、全LCD儀錶板上可以顯示導航地圖，並且HUD抬頭顯示可以顯示導航的方向，可以預先警告哪個車道去。
查看多媒體系統的UI，你可能看不出過去的大眾媒體系統有什麼不同，但是它實際上增加了語音識別和手勢控制。觸摸屏也更具響應性和響應性。然而，明亮的屏幕往往留下指紋，觸摸式音量添加和減去鍵會使人們錯過物理鍵。
至於全景換向圖像，自動停車、三區自動空調、座椅通風與加熱、方向盤加熱、主輔驅動電動調節座椅、Tana音響、電動尾門等配置，或與其汽車行駛先進相當。定位。
專註於舒適，這是對的！
由於他們都被稱為賽車，許多人有遐想的新一代CC體育表現。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機最大功率輸出功率為220馬力，峰值扭矩為350納米，與7速濕式雙離合器變速箱相匹配。
它的換擋和往常一樣平穩，油門踏板的響應比以往任何時候都更為中性，不幹，不慢，而且快速加速推回的感覺可以滿足「運動」的想法，特別是在S檔上，動力是隨叫隨到的。當然，良好的制動蹄感是勇於拼搏的新保證。
儘管如此，它仍然是一輛舒適的車。這種輕便的駕駛感覺，隔離了所有的道路反饋，使日常駕駛變得非常容易，並且僅僅指向精度，這與運動有關。軟而堅固的懸架不會使跑車感覺強勁。
無級調節DCC自適應電磁懸架即使在調節到最大運動時也不會失去其舒適性。只有通過減速帶後，才能清楚地感受到阻尼的變化。
當然，新的CC也有駕駛模式的選擇，當涉及到運動模式，轉向感覺確實有點重，但它仍然是一個舒適的口味。S的動力學沒有明顯變化。
儘管採用無框門、掀背尾門等設計，但它在雜訊隔絕和降噪方面做得很好。當然，發動機的雜訊在加速時相對明顯。如果考慮到運動的定位，聲波實際上可以有更多的改進空間。
具有個性的公共車絕對迷人。
近年來，大眾推出了越來越多的均衡模型，每個模型的味道非常相似，尤其是在採用MQB模塊化平台之後，標準是一致的，比較常見。對於實際消費者來說，這種平淡也許是他們所需要的。
但是，如果你喝太多的開水，你會想得到更豐富的味道。代表個性的新一代CC汽車，與主流大眾車型不同，是一種調味劑。雅緻的模特，當然也有其獨特的魅力，吸引著追求奢華、小資產階級的消費者，無形中讓大眾的品牌形象得到了改善。
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