別問我為什麼喜歡它！就是愛！咋地？試駕全新一代Jeep牧馬人
對於每個人來說總有那麼幾款車是讓你心生敬畏，當偶像那樣崇拜的。比如跑車裡，我就最喜歡法拉利；而在SUV里，我最喜歡的是帶「三把鎖」的Jeep牧馬人，沒有之一。有人問我，那這樣的suv其實還有路虎衛士和賓士G，但為什麼你獨愛牧馬人？我想說，別問我為什麼？愛就是愛，而且是深愛，沒有原因，咋地？！
理性地說，因為牧馬人有77年Jeep歷史的傳承，有一代神車「威利斯」的身影，有我喜歡的永遠不變的七孔格柵，方方的車身，圓圓的大燈，有可以拆卸的車頂車門瞬間秒變「戰車」的酷感，有TrailRated最高十段的評級，有秒殺一切惡劣路面的霸氣……這樣的喜歡它的理由，夠了么？
所以，當千里迢迢跑到雲南高黎貢來試駕全新一代牧馬人的我，心情還是有些激動的，畢竟等了這一代等了10年，畢竟我開著第三代JK，上過馬路牙子，穿過草原，豁過沙子，在北京長安街平坦的大道上開出了越野路段的感覺……再加上這神秘的「高黎貢」地區，儘管住在城市裡的我不會有很多機會去「爬山」、「過河」，但對這代代號為JL的全新牧馬人產生了濃濃的好奇心：我心中的這匹「野馬」到底變成了什麼樣呢？
試駕的地方在雲南騰衝，這個季節正好趕上這裡的雨季，按照試駕教練的話來說：這一天不下個七八回雨，還得有兩三場暴雨，你來的就是假騰衝。其實，聽到這席話我心中是暗爽的，據說高黎貢的熱帶雨林里開車穿越是件特別刺激的事情，更何況是開著心心念的牧馬人。晚上吃了頓特別好吃的地道雲南牛肉火鍋，美美的睡上一覺，就等著第二天醒來開上我的牧馬人。
傳承！它依然是那個熟悉的牧馬人！
果然天亮了，是雨還是雨。一排排牧馬人在雨中迎接著我們。雖然是全新的第4代牧馬人，但它依然還是我們熟悉的牧馬人：七孔格柵、雙圓燈、梯形輪眉、方正的車身以及可拆卸的車頂和車門，可向前翻到的前風擋……這些經典的元素依然在第4代保留了下來，讓你一眼就能從茫茫車海中看到牧馬人的矯健身影。它的前杠依舊粗壯，比較利於安裝絞盤，改裝安裝絞盤也幾乎是每個Jeeper的必修課；而外凸式梯形輪拱則能夠有效征戰泥地沙場。
全新一代Jeep牧馬人有四種配置，撒哈拉兩門/四門版和盧比肯兩門/四門版，售價區間42.99萬至53.99萬元。托中美貿易戰的「福」，價格沒有什麼優勢，但其實，汽車這產品，無非就兩種屬性，要麼就是代步工具，要麼就是用來玩的玩具。顯然，牧馬人屬於後者。而且就像我開頭說的，喜歡的就是喜歡，嫌貴的恐怕也不是牧馬人的受眾目標。
改變！為了更多的人能擁有！
雖然還是那個雙圓的大燈，但是不管前燈還是尾燈，都換上了LED光源。除此之外，它還配備了橫向的日間行車燈，並把它放置在了兩側的輪眉上。
發動機蓋仍然是卡扣式設計，但增加了兩個散熱孔（撒哈拉引擎蓋上的散熱口則是裝飾品）。有人說，儘管能在外面打開發動機蓋是Jeeper的情懷和耍酷的表現，但最好加把發動機蓋鎖以防萬一。而我以為，誰會閑得沒事總掀開你家車的發動機蓋，是想偷發動機嗎？他不嫌沉嗎？
以前豎直的前擋風玻璃如今調整了下傾角，相應的風噪確實比上一代降低了不少。
門把手從原來的按壓式變成了外拉式，並且還配備了無鑰匙進入功能。
尾燈採用了全新的造型設計，不規則的LED示寬燈帶視覺效果非常精緻，側面的黑色盒子內是盲區監測模塊。
尾部的備胎位置向下調節了一些，後車窗視野比以前有了不少的蓋上。
加油口的油箱蓋也從老款車型的選配變成了標配。而且還標識了Jeep最強四驅能力的trailrated徽標，特別有范兒。
尾門依舊是上玻璃+下側拉門的設計，打開方式是我一直覺得特別酷的，想開上面開上面，想開下面開下面，取個東西都覺得特別「野性」。尾門上鑲嵌了特別Jeep特徵的這輛車基本的通過性參數信息和產地信息。
儲物空間也比上一代有了很大改善，特別是4/6分割的座椅完全放倒之後，與後備箱地板形成了一個完整的平面，空間非常工整。
上代的內飾和配置我能打負分，而這一代……我的天吶！
打開牧馬人的駕駛位置的門時，我眼前看到的一切都足以讓我淚奔。這哪裡是以前那個只有黑色塑料件，到處硬邦邦，要啥啥都沒有的牧馬人啊，這第4代的內飾對於這些年的牧馬人來說，簡直是豪華至極！猩紅撞色設計的面板讓人眼前一亮；中控台和車門內襯，這些容易觸及的地方都採用了軟塑材料包裹；寬大的真皮座椅有種美式豪華車的風格，想想以前織布座椅能將就就將就了……
比起上一代幾乎為0的科技裝備來說，這一代簡直是大踏步的步入到了上層社會一般：儀錶盤配備了7寸液晶屏幕，中央的行車電腦顯示的功能非常豐富，包括車輛信息、多媒體信息、全路況信息都在內顯示；配備最新的Uconnect操作系統的8.4寸的中控屏幕（Sahara配備的是略小的7寸屏）支持蘋果carplay、百度CarLife手機映射功能、導航，還包括座椅加熱、空調、車輛的設置等功能，就是字體略顯小，開車時候瞄上去有點費勁；對了，它還有倒車影像，終於這麼碩大的車，加上超大的備胎，看著後面都費勁，以前倒車全憑繞車巡視and技術，但有了倒車影像，還是踏實了很多。
這些還不算什麼，我記得上一代的牧馬人的後排真是不招人待見，不僅坐上去跟站軍姿似的，還沒有空調，當然是什麼都沒有。但是這一代就不同了，雙區域空調，是不是覺得已經貼心的不得了？而且軸距增長到了3008毫米，空間也寬敞了很多。雖然，四個門窗控制按鍵依舊被安置在了中控台下方，但是後排除了獨立出風口外，還有雙USB介面以及一個230V三項插口，新增了帶杯架和儲物格的中央扶手，座椅也柔軟了不少，儘管依然短一截，但已經舒適太多，你還想讓一輛牧馬人做怎樣的妥協呢？
如果前面的改變不足以震撼，
那麼動力的改變，讓人覺得這是史上最舒服的牧馬人了
這並不是說換裝了在阿爾法·羅密歐上裝配了的2.0升四缸渦輪增壓發動機的牧馬人，不如以前3.0升甚至3.6升自然吸氣V6的動力好，只是表明它更加趨近於舒適，更加環保節省油耗（雖然3.6升V6發動機則是牧馬人的標配，但受限於排量稅，目前Jeep中國也沒有引進這個發動機的計劃）。你也不要小看這款2.0升渦輪增壓發動機，它的最大功率達到了200千瓦，最大扭矩達到400牛米，特別是我們試駕的Rubicon配備了「智能超級分時四驅系統」，能實現低速扭矩放大4倍，四輪0-100%扭力分配，以及77:1的攀爬比，還擁有電控式前後橋差速鎖開關和前橋防傾桿斷開功能。光看看這些數據和配置，你就能想像到，它依然還是那個無所不往，無以畏懼的牧馬人。
我們的試駕路線有一段是在高速上，當你踩下油門的一瞬間，你會明顯覺得它跟上一代不一樣，油門踏板變得很輕盈，方向盤也輕了很多，得益於很多結構都換成了鋁或者鎂鋁合金材質，新一代牧馬人減重了100公斤，開起來完全不像是開著一個硬派越野的大傢伙。以前的牧馬人確實不太適合公路行駛，不僅坐姿很累，而且那豎直的前檔風玻璃是真的給你減速那種，再加上懸架超級硬朗，連開長安街那麼平坦的路，我都能覺察到哪裡不平，哪裡有個石頭子。而新的一代變得更適合公路駕駛，無論是超車還是併線，來自采埃孚的8速手自一體變速器帶來的換擋平順性，讓你覺得開著牧馬人原來竟然可以如此輕鬆和舒適，懸架調校得也相對舒適了很多，新加入的自適應減震系統可以過濾掉一些細碎的顛簸，難怪官方稱，這是史上最舒服的牧馬人。我們開的Rubicon因為採用的是百路馳KM2系列的越野專用胎，所以胎噪大些，但這胎在後面的泥濘濕滑道路上發揮了很大作用。如果你開的是sahara,輪胎更偏舒適性，開著牧馬人會更愜意些。
在暴雨的熱帶雨林里穿梭
只有它可以，孤獨求敗
走過了平坦的大道後，我們就進入了最著名的史迪威公路和高黎貢的熱帶雨林，牧馬人強大的四驅通過和攀爬能力，我想說確實有種孤獨求敗的感覺，如果說誰能超越這一代牧馬人，可能得是下一代牧馬人了。
全新牧馬人比上代車型新增加的一個亮點是，它增加了4H AUTO智能四驅模式，這個模式下無需手動選擇，就可以通過前軸智能分離實現兩驅和四驅的智能切換，這樣硬派越野SUV也可以像城市SUV那樣掛入AUTO模式，這樣無疑增加了想買牧馬人但又擔心不太好開的人的信心，因為你可以日常駕駛，不用笨重的手動在各種檔位之間切換。現在只要將右邊的變速箱擋位掛入N擋，然後撥動左邊的兩驅/四驅擋位就好了。它有四種全天候全路況駕駛模式可供選擇：2H純後驅城市模式，新增的4H AUTO智能四驅模式，4H高速恆時四驅模式和4LOW低速極限四驅模式。
其實走這樣的泥濘和坑窪路段，我一點兒沒擔心，因為這畢竟是牧馬人。不做改裝的情況下，非承載式車身的牧馬人Rubicon憑藉著前中後三把差速器鎖就可以征服絕大部分地形。不過，高黎貢的那段沒有路的路，確實讓我感受到了牧馬人強大的四驅功能。這條穿梭在雨林的不是路的路，僅有一車寬，經常車的一側就是懸崖。
試駕的當天大雨滂沱。所有的人都被要求在進入雨林前，掛入低速四驅模式。Rubicon車型配備了電控式前後橋差速鎖開關和前橋防傾桿斷開功能，將分動箱掛至最右下方的4L低速四驅模式，中央差速鎖鎖止、車輛的電子穩定控制系統、自動駐車等功能被關閉，再撥動「FRONT+REAR」撥桿將前後橋差速鎖鎖止，三把鎖全部被鎖止，最後按一下「SWAY BAR」將前懸穩定桿斷開獲得最大行程，這點是Rubicon區別於Sahara的最大特徵。這就意味著牧馬人將實現低速扭矩放大4倍（也就是1600牛米），四輪0-100%扭力分配，以及77:1的攀爬比，這樣強大的四驅，讓我們在駕駛過程中，有的溝溝坎坎只需要借怠速就可以輕鬆通過。之前覺得轉向依舊有很大的曠量，這時候在越野的時候可發揮了作用，不容易被打手。MT的越野胎更是幫助我們脫離濕滑的泥地，減少側滑的產生。
寫在最後
這將是我難忘的一次試駕，永遠記得一邊怒江，一邊沒有路的爛路；永遠記得高黎貢雨林里，大雨滂沱，邊穿越邊聽雨聲的下午……如果你問我對牧馬人還有什麼不滿意的地方，我想可能只有一個，就是能不能也給Rubicon加個踏板呢，否則每次上車得爬，下車得跳，很尷尬啊。如果你說它貴，那麼我只能說你還不能理解到喜歡牧馬人的jeeper的精神，它是一種圖騰，是一種力量，是一種帶你去別人去不了的地方的一種嚮往。如果非要選擇其一，那麼我想說，如果在日常開，那麼選擇Sahara，如果想野，那選擇Rubicon。總之，喜歡的人真的喜歡，不喜歡的人就不喜歡吧!（圖/文：藍山）
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